BMW R 1150 RS 2003 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della BMW R 1150 RS? Schiacciata tra la popolarissima RT e l'avventuriera GS, questa sport touring del 2003 ha sempre recitato un ruolo da comprimaria nella gamma bavarese. Eppure, a guardarla più da vicino, la scheda tecnica della BMW R 1150 RS rivela una macchina pensata per chi vuole macinare chilometri senza rinunciare a un pizzico di dinamismo. Il suo flat-twin da 1130 cc eroga 95 CV a 7250 giri/min e soprattutto una coppia di 100 Nm disponibile già a 5500 giri. Non abbastanza per impensierire una Hayabusa, ma ampiamente sufficiente per mantenere un ritmo sostenuto tanto in autostrada quanto su strada statale. La trasmissione a cardano e il cambio a 6 marce confermano la vocazione stradale della moto. La sesta marcia, appunto, si rivela preziosa in superstrada dove abbassa il regime e le vibrazioni, ma diventa quasi inutile su strade tortuose dove bisogna continuamente scalare per ritrovare allungo.

Su strada, la BMW R 1150 RS pesa i suoi 246 kg a pieno carico. Lo si avverte nel parcheggio, molto meno in marcia. Il telaio tubolare con motore portante e struttura anteriore in alluminio offre una rigidità rassicurante. La sospensione Telelever all'anteriore e il Paralever monobraccio al posteriore filtrano in modo notevole le imperfezioni dell'asfalto, con rispettivamente 120 e 135 mm di escursione. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra potente e resistente. L'opzione ABS, quasi indispensabile, fa della BMW R 1150 RS ABS una compagna di viaggio particolarmente rassicurante sotto la pioggia. Resta il fatto che il comportamento dell'avantreno richiede un periodo di adattamento. Il Telelever non trasmette le stesse sensazioni di una forcella classica; bisogna imparare a fidarsi nelle curve strette prima di trovare i propri riferimenti.

L'ergonomia costituisce uno dei veri punti di forza di questa moto BMW. La sella, regolabile su tre posizioni intorno ai 780 mm, permette di accogliere corporature diverse. Il cupolino si regola in altezza con una semplice manopola, anche se la protezione delle spalle resta perfettibile ad alta velocità. Il serbatoio da 23 litri consente tappe considerevoli tra un rifornimento e l'altro. Il passeggero gode di una seduta ampia e di una maniglia di sostegno ben posizionata, il che ne fa una vera moto da coppia. In compenso, subirà gli strappi della mappatura, un difetto ricorrente segnalato sui forum dedicati alla BMW R 1150 RS. La sonda lambda provoca fastidiosi singhiozzi a basso regime, soprattutto in riaccelerazione. Non è un difetto invalidante, ma è un punto da verificare su una BMW R 1150 RS usata, idealmente tra il 2001 e il 2005 a seconda delle annate disponibili.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la RS occupava un segmento singolare. Meno sportiva di una Honda VFR 800, meno turistica di una BMW R 1150 RT, si posizionava come un compromesso consapevole per il motociclista che rifiuta di scegliere. Il suo prezzo di 12 650 euro nel 2003 restava nettamente inferiore a quello della RT, il che costituiva un argomento di peso. Oggi, le opinioni sulla BMW R 1150 RS convergono: è una macchina che si fa apprezzare, meccanicamente affidabile, il cui flat-twin offre una personalità che i quattro cilindri giapponesi non possono riprodurre. Il carattere del motore forse manca di pepe, il cruscotto è di una tristezza funzionale dichiarata, ma l'insieme forma un tutto coerente e piacevole sui lunghi tragitti.

La BMW R 1150 RS 2003 non ha mai cercato di brillare sotto i riflettori. È una stradale efficace, confortevole, dotata di una ciclistica sana e di un motore resistente. Si rivolge al motociclista esperto che privilegia i chilometri al cronometro, il comfort allo spettacolo. Per una prova o un acquisto, resta un valore sicuro sul mercato dell'usato, a patto di accettare qualche capriccio elettronico e di non chiederle ciò che non ha mai preteso di offrire: l'emozione di una sportiva.