BMW R 1150 RS 2001 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della BMW R 1150 RS? Incastrata tra la popolarissima RT e le sportive pure dell'epoca, questa stradale semi-carenata del catalogo monacense merita tuttavia che ci si soffermi. Commercializzata a partire dal 2001, raccoglie il testimone della R 1100 RS con un bicilindrico boxer portato a 1130 cc, 95 cavalli a 7250 giri/min e una coppia di 96 Nm disponibile già a 5500 giri. Sulla carta, nulla di spettacolare rispetto a una Honda VFR 800 o a una Triumph Sprint ST della stessa epoca. Ma la scheda tecnica della BMW R 1150 RS racconta solo una parte della storia.

Questo flat-twin a quattro valvole per cilindro e il suo rapporto di compressione di 12:1 erogano una spinta di una linearità notevole. Il motore tira senza strappi dal basso verso l'alto del contagiri, con un'elasticità che rende le lunghe tappe quasi meditative. Il cambio a sei rapporti, assente sulla generazione precedente, trasforma i tratti autostradali in una passeggiata di salute, con la meccanica che ronza tranquillamente sotto la soglia dei 5000 giri a velocità di codice. Sulle strade provinciali tortuose, conviene tuttavia restare una marcia sotto per approfittare di riprese franche. Il cardano assicura una trasmissione esente da manutenzione, fedele alla filosofia BMW dell'epoca. Piccola nota dolente segnalata da numerose opinioni sulla BMW R 1150 RS: la mappatura soffre di qualche singhiozzo, probabilmente legato alla sonda lambda, che genera strappi percettibili ai bassi regimi. Un difetto fastidioso, soprattutto in coppia.

Lato telaio, la ricetta è nota e collaudata. Il Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore, montati su un telaio tubolare a motore portante con sottotelaio anteriore in alluminio, offrono un comportamento sano e prevedibile. La BMW R 1150 RS pesa 246 kg a pieno carico, il che si avverte nel parcheggio ma si dimentica fin dalle prime curve. La sella, regolabile su tre altezze intorno ai 780 mm, consente a corporature diverse di trovare la propria posizione. Il cupolino regolabile tramite una rotella dal posto di guida protegge correttamente il busto, anche se le spalle restano un po' esposte al vento. La frenata ABS, con i suoi due dischi da 320 mm serrati da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 276 mm al posteriore, ispira fiducia sul bagnato come sull'asciutto. La BMW R 1150 RS ABS resta peraltro un argomento di peso per chi cerca una moto sicura per viaggiare tutto l'anno.

Il serbatoio da 23 litri consente tappe confortevoli tra due stazioni di servizio, e la prova della BMW R 1150 RS conferma ciò che i forum non smettono di ripetere: è una macchina fatta per divorare i chilometri senza affaticare il pilota. Il passeggero gode di una seduta ampia e di una maniglia di sostegno ben concepita, anche se subirà i famosi strappi menzionati sopra. A un prezzo di 12 650 euro al lancio, si posizionava nettamente sotto la RT, la sorella maggiore da viaggio integrale. Oggi, la BMW R 1150 RS usata, che si tratti di un'annata 2001, 2002, 2003, 2004 o 2005, si trova a tariffe molto ragionevoli su Le Parking o sugli annunci specializzati. Un affare per il viaggiatore esperto che cerca una cavalcatura affidabile, confortevole e capace di puntare a 220 km/h quando la strada lo consente. Non fa sognare i collezionisti, non brilla in pista, ma assolve il suo contratto di viaggiatrice al lungo corso con un'onestà meccanica tutta bavarese.