BMW R 1150 RS 2005 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della BMW R 1150 RS? Eclissata dalla RT, regina incontrastata del gran turismo bavarese, la RS ha sempre recitato un ruolo di secondo piano. Eppure, è stata lei a inaugurare il trio tecnologico Telelever, Paralever e bicilindrico boxer quattro valvole. Una pioniera, in un certo senso, che Monaco ha avuto la buona idea di far evolvere prima di calare il sipario. Prodotta dal 2001 al 2005, questa moto sport touring merita che ci si soffermi, soprattutto quando la si incontra oggi sul mercato dell'usato a prezzi diventati molto accessibili.

Sotto la carenatura integrale, fornita di serie su questa generazione, il bicilindrico boxer da 1130 cc sviluppa 95 CV a 7250 giri/min e soprattutto 100 Nm di coppia già a 5500 giri. Non è un fulmine di guerra, ma la scheda tecnica della BMW R 1150 RS racconta ben altro rispetto alla potenza bruta. La linearità del motore, la sua capacità di tirare senza esitazioni con un filo di gas, ecco il suo vero talento. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cardano rafforzano questa impressione di meccanica pensata per durare e per macinare chilometri. In compenso, il carattere resta discreto, quasi troppo composto. A volte si vorrebbe che questo boxer mostrasse i denti, che ruggisse un po' più forte negli alti regimi. E poi ci sono quegli strappi alla riapertura del gas, quella mappatura un po' erratica che irrita il passeggero quanto il pilota. Un difetto noto sui forum dedicati alla BMW R 1150 RS, raramente risolto in modo definitivo.

Per quanto riguarda il telaio, la ciclistica dimostra un'impostazione notevole. Il telaio composito in tre sezioni utilizza il motore come elemento portante, una scelta architettonica che conferisce all'insieme una rigidità rassicurante. Con i suoi 246 kg a pieno carico, la RS non è certo una piuma, ma si fa dimenticare una volta in movimento. Il Telelever anteriore annulla l'affondamento in frenata, il Paralever posteriore mantiene l'assetto in accelerazione. Il risultato è una stabilità pressoché imperturbabile tanto in autostrada quanto sulle strade provinciali tortuose. I doppi dischi anteriori e posteriori con ABS garantiscono una frenata potente, anche se il feeling alla leva richiede un tempo di adattamento per chi proviene da una giapponese. La sella regolabile su tre posizioni, fissata a 790 mm nella configurazione più bassa, e il cupolino regolabile tramite manopola testimoniano la cura dedicata all'ergonomia. BMW sapeva già adattare la moto al pilota piuttosto che il contrario.

Per una prova su strada della BMW R 1150 RS, il verdetto è chiaro. Questa macchina si rivolge al motociclista esperto, al viaggiatore che privilegia il comfort e l'efficienza rispetto alla sportività pura. Capace di raggiungere i 220 km/h di velocità massima, preferisce viaggiare a 140 in sesta con un consumo contenuto di 4,2 l/100 km, ovvero oltre 500 km di autonomia grazie al serbatoio da 22 litri. Di fronte a una Honda VFR 800 più vivace o a una Triumph Sprint ST dal carattere più marcato, la BMW R 1150 RS gioca la carta della serenità. Non vi regalerà mai brividi, ma non vi lascerà mai a piedi. Il giudizio sulla BMW R 1150 RS si riassume così: una stradale travestita da sport touring, affidabile come un orologio, un po' piatta nelle reazioni ma tremendamente efficace sulle lunghe distanze. Commercializzata a 12 650 euro nel 2005, ovvero nettamente meno della RT dell'epoca, rappresenta oggi sul mercato dell'usato una scelta razionale per chi cerca una GT bavarese senza rovinarsi. A patto di accettare il suo temperamento da gentleman farmer piuttosto che da pilota della domenica.