BMW K 1300 S 2015 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di colpire forte senza passare per la casella pista pura, ecco che nasce la BMW K 1300 S nella sua versione Motorsport: un'ipersport da strada che rivendica il suo DNA da competizione senza però pretendere di sfidare una Suzuki GSX-R o una Kawasaki ZX-10R in circuito. Il confronto con la S 1000 RR sarebbe poi fuori luogo; questo quattro cilindri in linea da 1293 cc tagliato per l'autostrada tedesca gioca in un'altra categoria, quella delle GT sportive dal forte temperamento.

Il motore è il cuore della questione. 175 cavalli a 9250 giri/min, 140 Nm di coppia disponibili a 8250 giri/min, il tutto inserito in un telaio a ponte in alluminio dove il blocco stesso gioca un ruolo strutturale. Con 254 kg a pieno carico, la BMW K 1300 S non è una ninfa, ma questo peso si giustifica con la trasmissione a cardano e una finitura curata. La versione Motorsport spinge il cursore un po' più avanti grazie a uno scarico Akrapovic che alleggerisce la moto di oltre 5 kg e libera qualche cavallo in più, senza una certificazione di omologazione facile da trovare su strada aperta.

La dotazione HP completa il quadro: poggiapiedi pilota e passeggero, cerchi specifici, quickshifter. Sono dettagli che cambiano la sensazione al manubrio, non semplici adesivi "sport". La livrea con i colori del dipartimento competizione di BMW, con il parabrezza fumé, posiziona visivamente la moto senza equivoci. Si è lontani dalla discrezione borghese di una K 1600, ma si rimane nei codici della casa bavarese.

Per il 2015, il prezzo della moto BMW K 1300 S Motorsport sale a 20.730 euro, un aumento di 780 euro rispetto al tariffa iniziale. In cambio, BMW Motorrad integra le sospensioni ESA a regolazione elettronica, il controllo di stabilità ASC, le manopole riscaldate, il TPMS e il computer di bordo. È un arricchimento sostanziale che avvicina questa versione a un pacchetto grand tourisme high-tech piuttosto che a un puro ingranaggio da sport. Il pubblico a cui è destinata è chiaramente il pilota esperto che inghiotte i chilometri a ritmo sostenuto e che vuole una moto tagliata per la velocità autostradale senza sacrificare il comfort di un lungo viaggio.

Gli appassionati della BMW K 1300 S usata troveranno sul mercato esemplari provenienti dai millesimi 2009, 2010, 2013 e 2015, ognuno con le proprie evoluzioni tecniche. La versione Motorsport 2015 costituisce il culmine della gamma prima della dismissione graduale del modello. Con un consumo dichiarato a 4,7 litri per 100 km e un serbatoio da 19 litri, l'autonomia teorica supera i 400 km, il che è coerente con la vocazione grand-route della moto. La velocità massima di 280 km/h rimane un dato di listino, ma dice qualcosa sulle capacità reali del telaio e del motore rispetto alle concorrenti come la Ducati Multistrada nella sua versione Sport o la Honda VFR1200F.