Ducati XDiavel Black Star 2022 — Scheda tecnica

Imaginez qu'un ingénieur de Bologne se soit un matin demandé ce que donnerait un power-cruiser à l'italienne, avec les codes visuels du custom américain mais la rigueur mécanique d'une sportive. La réponse, c'est le ducati xdiavel black star, une machine qui n'appartient à aucune case et qui semble s'en réjouir franchement.

Le bicylindre en L à 90 degrés de 1262 cm³ délivre 160 chevaux à 9500 tr/min et 127,5 Nm de couple dès 5000 tr/min. Pour situer ces chiffres, une Harley-Davidson Breakout 114 tourne autour de 95 chevaux. La comparaison est brutale, presque cruelle, mais elle dit tout du positionnement de la machine. Ce n'est pas un cruiser qui pose, c'est un cruiser qui attaque. La courroie de transmission et la boîte six rapports gèrent une puissance que peu de machines au guidon plat peuvent se vanter d'afficher.

La version Black Star joue sur le contraste des teintes. Le gris anthracite envahit le réservoir et les flancs, interrompu par un filet rouge qui remonte jusqu'aux couvre-culasses. Ce rouge ne se contente pas d'être décoratif, il dirige le regard vers le moteur, là où se concentre toute la proposition de Ducati. Les jantes en aluminium forgé, allégées de deux kilos par rapport aux générations précédentes, ramènent le poids total à 247 kg pleins faits, un chiffre correct pour le gabarit de l'engin. La selle, basse à 755 mm, est gainée d'un tissu suédé qui accroche mieux que le cuir lisse des standards du segment, un détail pratique rarement mentionné.

Sous le cadre treillis tubulaire, la fourche inversée de 50 mm de diamètre bénéficie d'un revêtement DLC et d'un réglage complet, tout comme l'amortisseur arrière. Les étriers Brembo M50 à quatre pistons mordent des disques de 320 mm, un arsenal de freinage cohérent avec les 250 km/h annoncés en vitesse maximale. L'écart entre le 120 à l'avant et le 240 à l'arrière peut surprendre visuellement, mais il colle parfaitement à l'esthétique revendiquée. La ducati xdiavel black star 2021 avait amorcé ce virage stylistique, la version 2022 l'assume pleinement.

L'électronique embarquée est généreuse : centrale inertielle, trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS courbe, assistant au départ, régulateur de vitesse, démarrage mains libres, tableau de bord TFT de 3,5 pouces couplé à une connectivité Bluetooth. Rien ne manque pour séduire un acheteur à 24 990 euros, un tarif qui, chose peu commune chez Ducati, s'avère légèrement inférieur au XDiavel S dont cette Black Star est pourtant la version supérieure. L'explication tient sans doute aux finitions supprimées, notamment les protège-courroies usinés, dont l'absence se remarque à ce niveau de prix.

Ce n'est pas une moto pour le débutant qui découvre le permis, ni vraiment pour le pistard qui cherche des chronos. C'est une machine pour le conducteur expérimenté qui veut l'attitude du custom, la technologie de la sportive, et surtout quelque chose que personne d'autre dans sa rue ne possède.