BMW K 1300 S 30eme anniversaire 2013 — Scheda tecnica

Trent'anni di quattro cilindri in casa BMW, questo si festeggia. Ma non in un modo qualsiasi. Nel 2013, Monaco sceglie la K 1300 S come cornice per celebrare tre decenni di motori K, una stirpe nata nel 1983 con la K 100 e il suo blocco da 987 cm3 coricato su un fianco. Un'architettura longitudinale che all'epoca rompeva con tutto ciò che si faceva sul pianeta moto. Questa edizione "30 Jahre K-modelle", vestita di rosso, nero e bianco, non commemora quindi il modello in sé ma la filosofia meccanica che scorre nelle sue vene.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea da 1293 cm3 eroga 175 cavalli a 9250 giri/min e 137 Nm di coppia a 8250 giri. Cifre che collocano la K 1300 S in un registro diverso dalla S 1000 RR e i suoi 193 cavalli affilati per la pista. Qui, il temperamento è quello di una sport-GT, capace di divorare l'autostrada a 280 km/h di velocità massima mantenendo abbastanza elasticità per i passi alpini della domenica. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti confermano questa vocazione stradale: niente catena da ingrassare, niente tensione da controllare, solo guidare. Il monobraccio Paralever al posteriore e il telaio perimetrale in alluminio apportano un rigore di ciclistica che i 254 kg a pieno carico non appesantiscono troppo per una macchina di questa stazza.

BMW non ha lesinato sulla dotazione di serie per giustificare l'appellativo anniversario. L'ammortizzazione elettronica ESA II consente di regolare la sospensione senza scendere di sella. Il quickshifter autorizza le cambiate in salita senza toccare la frizione. Lo scarico Akrapovic sostituisce la linea originale e libera una sonorità più roca. Manopole riscaldabili, computer di bordo, controllo della pressione pneumatici RDC, controllo di stabilità ASC, pedane HP e cupolino fumé completano il quadro. Il tutto per 19 015 euro, un prezzo salato ma che include una lista di optional che la versione standard fattura a parte.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la K 1300 S anniversario occupava una nicchia stretta. Troppo stradale per rivaleggiare con una Kawasaki ZZR 1400 sul terreno della potenza bruta, troppo sportiva nella sua posizione di guida per fare la turista di fronte a una Honda VFR 1200F. La sua sella appollaiata a 820 mm e la sua frenata robusta con doppi dischi da 320 mm all'anteriore e pinze a quattro pistoncini la destinavano ai motociclisti esperti, quelli che cercano un compromesso tra sport e granturismo senza cadere nel comfort molle di una GT pura. Il serbatoio da 19 litri offriva un'autonomia corretta senza essere eccezionale visto l'appetito del quattro cilindri.

Questa edizione limitata resta un bell'omaggio a una saga meccanica singolare. Il motore K ha attraversato trent'anni passando da 90 a 175 cavalli senza mai rinnegare la sua architettura originale. La K 1300 S in versione anniversario cattura quel momento preciso in cui BMW sapeva ancora costruire sport-GT a quattro cilindri prima di virare verso il tutto bicilindrico e il tutto elettronico. Per i collezionisti come per chi macina chilometri, è una macchina che ha carattere e una storia da raccontare.