BMW HP4 2014 — Scheda tecnica

Quando BMW Motorrad decide di spingere la S 1000 RR al limite, il risultato si chiama BMW HP4. HP per High Performance, lo stesso spirito delle divisioni M sulle quattro ruote, la stessa filosofia di prendere una base già formidabile e di rifinirla fino a quando non rimane nulla di superfluo. La moto BMW HP4 del 2014 rappresenta il culmine di questo approccio, una pistarda in serie limitata che si avvicina alle macchine da competizione senza avere il prezzo proibitivo, anche se i 21.400 euro richiesti all'epoca non lasciavano indifferenti.

Il quattro cilindri in linea da 999 cm³ rimane architettonicamente identico a quello della S 1000 RR, ma la BMW HP4 S1000RR non gioca nella stessa lega della sua base. La linea di scarico Akrapovic in titanio libera 4,5 kg in un colpo solo, i cerchi in lega forgiata guadagnano 2,4 kg aggiuntivi, e la batteria alleggerita ne toglie ancora qualche grammo. Risultato: 199 kg a pieno carico contro 206,5 kg per la S 1000 RR standard. La differenza può sembrare modesta sulla carta, ma in circuito, ogni chilo risparmiato sulle masse non sospese si traduce in una maggiore reattività ad ogni cambio di direzione. I 193 cavalli sviluppati a 13.000 giri/min rimangono invariati — con questo livello di potenza, qualsiasi tentativo di ulteriore miglioramento sarebbe un eccesso — ma la coppia è stata rafforzata nella gamma di regimi medi, tra 6.000 e 9.750 giri/min, dove si esce realmente dalle curve. Il shifter montato di serie completa il quadro, i passaggi di marcia si susseguono senza la minima interruzione dell'accensione sulle linee rette.

Ciò che distingue fondamentalmente la BMW HP4 2014 da qualsiasi concorrente diretto, Aprilia RSV4 e Ducati Panigale comprese, è l'integrazione del Dynamic Damping Control. Questo sistema DDC non si limita a offrire preimpostazioni di ammortizzazione selezionabili dal manubrio: ricalcola in tempo reale, in millisecondi, la rigidità ideale di ogni ammortizzatore incrociando velocità, angolo di inclinazione, escursione delle sospensioni e modalità di guida scelta. In modalità Rain o Sport, la taratura favorisce il comfort e l'assorbimento delle imperfezioni del manto stradale. In modalità Race o Slick, tutto si irrigidisce, la moto si appiattisce sui suoi telai e risponde con una precisione chirurgica. Passare dalla pista al percorso di ritorno verso il van in poche pressioni di pulsante, ecco cosa le sportive del 2014 generalmente non sapevano fare così bene. Le forcelle telescopiche da 46 mm e il monoammortizzatore posteriore con precarico idraulico regolabile diventano così strumenti di una versatilità inaspettata per una macchina venduta così apertamente come una pistarda.

Il Launch Control merita una menzione particolare. Il sistema regola la coppia motrice in prima marcia fino a 60 km/h, limita il regime a 8.000 giri/min, quindi trasferisce gradualmente la potenza in seconda marcia tenendo conto del trasferimento di massa verso l'anteriore. Lo sbalzo involontario scompare al partenza, la ruota posteriore spinge senza slittare, il pilota può concentrare tutta la sua attenzione sul punto di corda della prima curva. Questo dispositivo si disattiva al terzo rapporto o non appena l'angolo supera i 30 gradi, lasciando poi il controllo di trazione DTC gestire le vellute di un grosso pneumatico posteriore in 200/55 ZR17 su asfalto caldo. Il RaceABS, affinato grazie ai dati del campionato tedesco IDM, e le pinze Brembo monoblocco radiali con pastiglie specifiche formano un insieme di frenata all'altezza delle ambizioni della macchina.

Sul mercato dell'usato, la BMW HP4 usata si negozia ancora a un prezzo d'oro, segno che la quotazione resiste bene, il che non sorprende per una serie numerata di cui ogni esemplare porta il suo numero di serie inciso al laser sulla testa della forcella superiore. Non è una moto per principianti; la sella a 820 mm, la posizione molto sportiva e i 193 cavalli disponibili senza filtro esigono un pilota esperto che sappia cosa fa in circuito. Il pacchetto Competition opzionale, con i suoi componenti in fibra di carbonio, i cerchi blu racing e i comandi HP regolabili, infonde ancora più esclusività. La BMW HP4 Race che seguirà anni dopo andrà ancora più lontano nella radicalità, ma questa versione 2014 rimane la prima ad aver democratizzato le sospensioni elettroniche adattive su un'ipersportiva di produzione.