BMW F 900 GS Adventure 2024 — Scheda tecnica

Quando BMW declina la sua gamma GS, gioca su diverse ottave. Dal 310 al 1300, ogni cilindrata punta a un profilo preciso di pilota. Ma il badge Adventure, esso, non si associa a qualsiasi macchina: richiede un serbatoio generoso, una vera protezione e sospensioni capaci di inghiottire altro che l'asfalto delle strade nazionali. Nel 2024, solo due GS vi aspirano veramente. La R 1250 GSA, mastodonte da 1254 cm3 che tocca i 20.000 euro di base, e questa F 900 GS Adventure, posizionata come l'alternativa accessibile per coloro che il grande trail da strada intimorisce tanto per le dimensioni quanto per il prezzo.

Per il 2024, il bicilindrico parallelo guadagna 2 mm di alesaggio e passa a 895 cm3 riprendendo il blocco delle F 900 R e XR. Il risultato quantificato è inequivocabile: 105 cavalli a 8.500 giri/min, dieci in più rispetto alla generazione precedente, per una coppia di 93,2 Nm disponibile fin da 6.750 giri/min. Sulla carta, il guadagno di coppia rimane modesto per 42 cm3 aggiuntivi, ma BMW insiste su una curva più lineare, più utilizzabile nella vita di tutti i giorni. È proprio questo di cui un routard carico ha bisogno, non di un picco nervoso che sbilancia le valigie in una curva di montagna. La scatola a sei rapporti è stata inoltre rivista, e si avverte fin dai primi minuti di presa in mano. Il cambio rapido rimane in opzione, come molte cose su questa macchina.

Rispetto alla F 900 GS standard, completamente ridisegnata quest'anno, l'Adventure fa figura di conservatrice ragionevole. Conserva l'essenziale della carrozzeria della F 850 GS Adventure con solo i fianchi rivisti, più compatti. Conseguenza diretta: non beneficia dell'alleggerimento radicale della sua sorellina, né del braccio oscillante alleggerito, né del silenziatore Akrapovic di serie. BMW è comunque riuscita a grattare due chili sulla bilancia, che portano il peso a pieno carico a 246 kg. Non è leggero, e l'altezza della sella a 875 mm non faciliterà la vita ai piloti di bassa statura. Le manopole riscaldate e il paramotore in alluminio si aggiungono invece alla dotazione di serie, il che è apprezzabile a questo livello di prezzo.

Perché 14.990 euro, è il prezzo della BMW F 900 GS Adventure 2024 in configurazione di base. Una somma considerevole, anche se rimane ragionevole rispetto a una Africa Twin o una Triumph Tiger 900 Rally Pro che ruotano nello stesso segmento. Ciò che distingue la macchina bavarese è il suo serbatoio da 23 litri, le barre di protezione integrate di serie e la predisposizione alle valigie laterali. Il calcolo dell'autonomia diventa presto favorevole sui lunghi tratti, tanto più che la carenatura regolabile e i paramani limitano la fatica. Le dimensioni della BMW F 900 GS Adventure meritano di essere menzionate per ciò che implicano sul terreno: con 230 mm di escursione alla forcella invertita Showa 43 mm e 215 mm lato monoammortizzatore, la macchina digerisce senza problemi i sentieri senza s'impigliare in un ostacolo inatteso. Questi valori sono identici a quelli della 850, e hanno ampiamente fatto le loro prove.

Nuovo punto di forza della 2024 BMW F 900 GS Adventure: la forcella Showa è ora regolabile. Precarico, ritorno, compressione, l'appassionato illuminato può finalmente adattare il comportamento al suo carico e al suo stile. L'ESA Dynamic per una gestione automatica rimane in opzione, come il cambio rapido, la pedana centrale o le modalità Enduro Pro. Di serie, si dispone del Rain e del Road, dell'ABS Pro attivo in curva, del controllo di trazione e del molto buono TFT a colori da 6,5 pollici connesso al telefono. La navigazione turn-by-turn tramite l'applicazione BMW funziona correttamente, anche se alcuni concorrenti propongono un'integrazione GPS più nativa.

Qual è la velocità massima della BMW F 900 GS Adventure? Ufficialmente 200 km/h, il che è ampiamente sufficiente per una macchina pensata per durare sui lunghi tratti piuttosto che per esplodere i cronometri. La BMW F 900 GS Adventure punta al grande viaggiatore che vuole una macchina versatile, capace di uscire dai sentieri battuti senza però fare della competizione di pista il suo quotidiano. Non è la più leggera della sua categoria, non è la più evoluta tecnologicamente se si confronta con le opzioni disponibili presso la concorrenza giapponese o inglese, ma porta con coerenza la filosofia GS a un formato e un prezzo umani. Per il 2025 e oltre, rimane un riferimento solido in questo spazio mid-size che non manca di pretendenti seri.