BMW F 800 S 2006 — Scheda tecnica

En 2006, Munich tourne une page. Jusqu'ici obsédée par ses boxers à deux cylindres opposés, BMW lâche un pavé dans la mare de la moyenne cylindrée sportive avec un moteur radicalement nouveau : un bicylindre en ligne. La bmw f 800 s est la première d'une lignée, et ce choix architectural mérite qu'on s'y attarde.

Le twin parallèle de 798 cm3 ne sort pas de nulle part. Conçu en partenariat avec Rotax — qui fabrique aussi les bicylindres Aprilia — il embarque une solution technique rare en production série : une bielle d'équilibrage supplémentaire qui neutralise les vibrations d'ordre un et deux. Résultat, les 85 chevaux délivrés à 8 000 tr/min et les 84,3 Nm de couple disponibles dès 5 800 tr/min arrivent sans la trépidation caractéristique des twins classiques. La filiation avec les moteurs K 1200 est assumée, avec quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 12:1. Sur la fiche technique de la bmw f 800 s, tout ça se traduit par une pointe à 220 km/h pour un poids tous pleins faits de 204 kg. Ce n'est pas une bombe, c'est un outil calibré.

Et c'est précisément là que le positionnement devient intéressant. La f 800 s 2006 n'a jamais prétendu jouer dans la cour des hypersport japonaises. Elle s'inscrit dans la tradition des GT sportives à l'européenne, quelque part entre la défunte R 1100 S et une Ducati 800 SS : une machine pour celui qui veut rouler vite sur une belle route sinueuse, pas pour celui qui chronométre ses tours de circuit. Le cadre périmétrique en aluminium avec moteur porteur, la fourche de 43 mm avec 140 mm de débattement, le monobras arrière et la transmission par courroie crantée forment un ensemble cohérent, orienté plaisir plutôt que performance brute.

Côté équipements, BMW ne lésine pas sur la technique : jantes au profil inspiré des K 1200, ABS disponible en option, et une déclinaison 34 chevaux pour les permis A2 ou les marchés restreints. La hauteur de selle fixée à 820 mm et le réservoir de 16 litres complètent le tableau d'une machine pensée pour avaler des kilomètres sans souffrir. La fiabilité bmw f 800 s s'appuie sur la robustesse reconnue des moteurs Rotax, et les retours sur le marché de l'occasion confirment une mécanique endurant les hauts kilométrages sans faiblesses majeures.

Le prix d'entrée à 8 950 euros au lancement positionnait la machine au-dessus d'une Kawasaki Z750 ou d'une Suzuki GSR 600, mais en dessous des références premium du segment. Aujourd'hui, une bmw f 800 s occasion se négocie dans une fourchette très raisonnable pour ce que la machine propose. L'essai bmw f 800 s révèle une moto sans vice majeur, saine dans ses comportements, avec ce son bicylindre travaillé par les ingénieurs pour rappeler, subtilement, la voix grave du boxer maison. Ce n'est pas un hasard : chez BMW, même la bande-son est une question d'identité.