BMW F 650 GS 2000 — Scheda tecnica

Quand BMW remet à plat sa petite trail en 2000, le résultat tranche franchement avec la génération précédente. La moto f 650 gs abandonne ses rondeurs d'entrée de gamme pour une ligne plus affûtée, presque agressive, sans pour autant renier sa vocation polyvalente. On a affaire à un trail qui assume son caractère sportif tout en gardant les pieds sur terre, là où certaines concurrentes choisissent l'un ou l'autre camp.

Sous le cadre poutre à deux longerons en acier loge toujours le fameux monocylindre Rotax de 652 cc, mais cette fois doté de l'injection électronique et d'un catalyseur avec sonde lambda. BMW ne plaisante pas avec les normes antipollution, et le gain se fait sentir dans le comportement moteur. Le single tourne avec une onctuosité surprenante pour un mono de cette cylindrée. Ses 50 chevaux arrivent à 6500 tr/min, mais c'est surtout le couple de 58,8 Nm disponible dès 5000 tours qui rend le bloc attachant au quotidien. On roule souple, on relance sans chercher midi à quatorze heures, et la vitesse de croisière s'établit confortablement sans jamais malmener le pilote. Ombre au tableau, la boîte cinq rapports manque de précision et réclame une attention particulière lors des passages de vitesse rapides.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le réservoir de 17,3 litres se loge dans le triangle arrière du cadre, ce qui abaisse le centre de gravité et contribue à la stabilité générale. Les suspensions font un vrai travail sérieux, avec 170 mm de débattement à l'avant et 165 mm à l'arrière, de quoi avaler les routes défoncées sans grimace. L'amortisseur arrière se règle via une simple molette, pratique quand on charge la moto pour partir à deux. À 193 kg tous pleins faits, la bmw f 650 gs reste dans la norme de sa catégorie. La selle à 780 mm convient à un pilote de gabarit moyen ; les grands gabarits iront chercher une selle bmw f 650 gs rehaussée en option. Le freinage, avec son disque de 300 mm à l'avant serré par un étrier quatre pistons, inspire confiance. L'ABS optionnel est disponible, mais sa gestion à l'arrière se montre perfectible, avec une tendance à intervenir trop tôt.

Le vrai débat se pose à la caisse. Affichée à 7290 euros à son lancement, la bmw f 650 gs 2001 se positionne comme le monocylindre trail le plus onéreux de sa catégorie. Un Honda Transalp, qui propose un bicylindre, s'approche de ce tarif pour un budget légèrement supérieur. Ce différentiel tarifaire a d'ailleurs alimenté bien des comparatifs tout au long des millésimes, de la bmw f 650 gs 2002 jusqu'aux versions 2004, 2005 et 2006. Pourtant, quiconque a cherché une bmw f 650 gs occasion sait qu'elles se revendent bien et tiennent dans le temps. La fiabilité bmw f 650 gs est réelle, le réseau après-vente sérieux, et le manuel atelier bmw f 650 gs disponible pour les amateurs de mécanique autonome. Cette moto s'adresse à un pilote polyvalent, aussi à l'aise sur une nationale qu'en escapade sur chemin graveleux, débutant confirmé ou touriste léger qui veut la garantie d'une marque dont la réputation dépasse largement le cercle des seuls aficionados de trail.