Bimota BB3 1000 2015 — Scheda tecnica

Trent'anni dopo i suoi esordi, Bimota non ha ancora rinunciato a giocare nella lega dei grandi con i mezzi di un artigiano. La BB3, terzo capitolo di una collaborazione iniziata con BMW nel 1995, illustra perfettamente questa ambizione smisurata: prendere il miglior motore disponibile sul mercato, vestirlo alla maniera italiana, e inviare la fattura a 42.790 euro. Una filosofia costante da Rimini, che assume senza complessi la sua posizione di alta moda motociclistica.

La scelta del motore non ammette discussioni. Abbandonando temporaneamente i bicilindrici Ducati che fanno la sua reputazione, la firma italiana ha pescato nel catalogo BMW il quattro cilindri in linea della S 1000 RR. Risultato: 200 cavalli a 13.000 giri/min e 111,8 Nm disponibili a 9.750 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio che pesa 179 kg a secco. Il confronto con la RR di serie si ferma qui, perché Bimota non si limita a un restyling: il telaio misto, trecciolato tubolare in carbonio associato a piastre laterali in alluminio lavorato, è una soluzione proprietaria pensata specificamente attorno al blocco bavarese. Non è il telaio più elegante della gamma Bimota, lontano dalla finezza scultorea di una DB7 o di una DB11, ma assolve la sua funzione con rigore.

Attorno a questa architettura, i fornitori elencano come un inventario da sogno. Öhlins equipaggia entrambe le estremità, con una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un ammortizzatore TTX nella parte posteriore. Brembo gestisce la frenata con le sue pinze M50, rinomate per la loro potenza e la loro modulazione. OZ Racing fornisce le ruote in alluminio forgiato. La carenatura, i parafanghi, la protezione della pignone: carbonio. Il forcellone ricavato dal pieno di alluminio è un'opera d'oreficeria a sé stante. Su una macchina venduta a questo prezzo, ci si aspettava materiale bello; Bimota fornisce effettivamente materiale bello.

La BB3 si rivolge a un pubblico molto preciso: il passionato che vuole qualcosa di esclusivo, tecnicamente impeccabile, e capace di tenere il passo in pista. Non è una moto per principianti, né nemmeno per piloti intermedi. Con 200 cavalli per 179 kg, il margine di errore è stretto, e la velocità massima annunciata a 300 km/h non lascia spazio all'approssimazione. L'elettronica a bordo, con l'ABS e il controllo di trazione ereditati dalla S 1000 RR, apporta un filo di sicurezza benvenuto, ma non trasforma la belva in una montura docile.

Ciò che rimane interessante nella storia di questa BB3, è che ha aperto a Bimota le porte del Campionato del Mondo Superbike. Impegnata con il team Alstare nella categoria Evo, ha dimostrato che il progetto reggeva al livello internazionale. Per un costruttore di queste dimensioni, è una convalida che vale tanto quanto i dati tecnici. La BB3 non è perfetta, è costosa, probabilmente difficile da vivere nell'uso quotidiano, e il suo stile si è fatto ragionevole rispetto alle grandi ore di Rimini. Ma incarna qualcosa che poche marche sanno ancora fare: una moto costruita con un'intenzione chiara, senza compromessi commerciali, per coloro che sanno esattamente cosa stanno cercando.