Benelli Tornado 1130 2006 — Scheda tecnica

Per anni, la Tornado 900 è esistita come una curiosità affascinante sul mercato europeo: un tre cilindri italiano dall'anima canterina, ma i cui 138 cavalli faticavano a inquietare le GSX-R, CBR e le varie R1 nutrite agli ormoni nipponici. Sfidare le sportive giapponesi con una cilindrata inferiore era come giocare a poker con due carte in mano. Benelli l'ha capito, e la risposta si racchiude in quattro cifre: 1 130 cc.

La soluzione è arrivata dalla famiglia stretta. Il grande tre cilindri che già propelleva la TnT con una brutalità esaltante è stato trapiantato nel telaio a traliccio tubolare della Tornado, quel telaio misto in acciaio ASD all'anteriore e alluminio pressofuso al posteriore, con un angolo di inclinazione della forcella fissato a 23,5 gradi. Ma Benelli non si è accontentata di un semplice scambio meccanico. Il motore è stato rielaborato per liberare più carattere in alto nel regime di giri, e il risultato è evidente: 163 cavalli a 10 500 giri/min, 124 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Su una moto di 195 kg a secco, queste cifre collocano la Benelli Tornado 1130 in tutt'altra conversazione rispetto alla sua predecessora.

Ciò che cambia concretamente rispetto alla 900 è abbastanza limitato sulla carta: pinze freno a attacco radiale, una nuova livrea, e ovviamente quei 25 cavalli in più che modificano in profondità il carattere della moto. La forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore "Extreme Technology" sul forcellone asimmetrico in alluminio rimangono al loro posto, così come la geometria generale. La sella a 818 mm e il serbatoio da 18 litri non cambiano nemmeno. È un'evoluzione mirata, chirurgica, non una revisione completa.

Il pubblico a cui si rivolge non è il principiante in cerca della sua prima sportiva. Con una tale disponibilità di coppia già ai regimi medi e una velocità massima dichiarata di 290 km/h, la Benelli Tornado 1130 usata che si trova oggi sul mercato si rivolge a un pilota esperto, capace di gestire un tre cilindri dal temperamento latino, imprevedibile e generoso allo stesso tempo. Non è una moto consensuale. Ha i suoi difetti, in particolare questa discendenza diretta da un roadster che non l'ha mai resa così docile come le supersportive giapponesi in uscita da curve strette. Ma ha una personalità che né la CBR 1000 RR né la ZX-10R dell'epoca possono rivendicare.

Proposta a 14 980 euro al suo lancio nel 2006, il prezzo era ambizioso per un marchio italiano in fase di rilancio. Oggi, una Benelli Tornado 1130 in vendita in buono stato merita l'attenzione dei collezionisti quanto degli appassionati di meccaniche dal carattere spiccato. Questo tre cilindri in linea con rapporto di compressione 13:1, con i suoi 88 mm di alesaggio e le sue 4 valvole per cilindro, rappresenta una pagina rara della storia sportiva italiana contemporanea. Una moto imperfetta, eccessiva in certi aspetti, ma sincera.