Benelli Tornado 1130 2007 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di giocare nel campionato dei grandi, non lo fa a metà. La Tornado 900 aveva il fascino di un'italiana di buona stirpe, quel tricilindrico canterino, quella linea da sportiva che staccava nettamente dalla produzione giapponese standardizzata, ma 138 cavalli di fronte alle CBR, GSX-R e R1 dell'epoca equivaleva a presentarsi a un duello con un coltello da cucina. Benelli ha tratto la conclusione che si imponeva.

La soluzione è arrivata dal garage accanto, per così dire. Il tricilindrico 1130 cc del TnT, quel roadster burbero che già faceva parlare di sé per il suo temperamento vulcanico, è stato trapiantato nel telaio a traliccio tubolare in acciaio della sportiva. Non un semplice copia-incolla: rielaborato, ricalibrato per esprimersi maggiormente agli alti regimi. Il risultato numerico è inequivocabile. 163 cavalli a 10.500 giri/min, 121,6 Nm di coppia a 8.000 giri/min, il tutto in un telaio che accusa soli 195 kg a secco. La Benelli Tornado 1130 si colloca subito in una categoria seria, quella dove si incontrano la Triumph Daytona 675 e altri mezzi dalle ambizioni sportive dichiarate.

Ciò che cambia concretamente rispetto alla 900 è meno spettacolare di quanto si potrebbe immaginare. Le pinze anteriori passano al fissaggio radiale, abbracciando due dischi da 320 mm, il minimo indispensabile vista la potenza dichiarata. Il posteriore si affida a un disco da 240 mm e una pinza a due pistoncini. La forcella rovesciata da 50 mm e il mono-ammortizzatore, entrambi con escursione di 120 mm, riprendono lo schema esistente. La sella a 810 mm la destina a un pilota di corporatura media, chiaramente orientata allo sport piuttosto che al gran turismo. Il serbatoio da 18 litri concede un'autonomia corretta senza eccessi di generosità.

Il vero interrogativo resta il comportamento di questo grosso tricilindrico una volta imbrigliato in una geometria da sportiva. Nel TnT, il suo carattere era quello di un animale da domare, espressivo, a volte brusco, con quella coppia generosa che si manifesta nettamente già ai regimi medi. Trasposto su una moto coricata, con una posizione di guida più aggressiva, la questione del temperamento all'apertura del gas si pone in modo legittimo. Gli appassionati di Benelli Tornado 1130 usata testimoniano generalmente di una moto dal carattere spiccato, meno facile al limite di una giapponese millimetrata, ma decisamente più coinvolgente per chi cerca un'esperienza di guida differenziata.

A 14.980 euro al prezzo di lancio, la Benelli Tornado 1130 in vendita oggi sul mercato dell'usato rappresenta l'ingresso in un club ristretto: le sportive con motore a tre cilindri, una configurazione che coniuga la rotondità di un quattro cilindri con la spinta di un bicilindrico. Questo posizionamento di prezzo la collocava in territorio premium, il che non ha semplificato il suo successo commerciale all'epoca. Il suo pubblico naturale è il pilota esperto, sensibile all'originalità meccanica, poco impressionato dal dominio giapponese e curioso di sapere cosa ha in pancia Pesaro. Non una moto per tutti. Una moto per chi sa esattamente cosa sta cercando.