Benelli Tornado 1130 2010 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di sparare a palle incatenate contro le sportive giapponesi, il risultato è la Benelli Tornado 1130. La versione 900 cm³ aveva tutto per sedurre: una sonorità da tricilindriche capace di far tremare i muri dei box, una linea italiana che spezzava la monotonia delle plastiche asiatiche ben ordinate. Ma 138 cavalli di fronte alle CBR, R1 e GSX-R dell'epoca era come portare una spada da duello contro fucili automatici. Benelli ne ha preso atto, e la risposta è arrivata dall'interno stesso della gamma.

Il blocco montato sulla Benelli Tornado 1130 è quello del roadster TnT, quel tre cilindri da 1130 cm³ dal temperamento vulcanico, qui rielaborato per liberare la sua potenza in cima al contagiri. Risultato: 163 cavalli a 10.500 giri/min e 121,6 Nm di coppia a 8.000 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio a traliccio in acciaio abbinato a elementi in fusione, un'architettura che ha già dimostrato il suo valore sulla 900. La forcella rovesciata da 50 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 120 mm di escursione, il che lascia presagire un comportamento dinamico serio senza scadere nel tutto-pista scomodo.

Per 212 kg a pieno carico, la potenza dichiarata colloca il rapporto peso-potenza in una zona molto rispettabile. Il serbatoio da 18 litri garantisce un'autonomia corretta, e il cambio a sei rapporti dovrebbe permettere di sfruttare la curva di coppia senza passare le giornate a lavorare di selettore. I freni adottano pinze a fissaggio radiale a quattro pistoni su due dischi da 320 mm all'anteriore, un punto sul quale la 1130 progredisce nettamente rispetto alla sua predecessora. È il tipo di dettaglio che conta quando si parla di una moto capace di sfiorare i 290 km/h.

Ciò che è meno brillante è l'evoluzione tutto sommato timida della macchina nel suo insieme. A parte il motore potenziato al massimo, le pinze riprogettate e una veste leggermente rinfrescata, la Benelli Tornado 1130 usata che si trova oggi sul mercato rimane molto vicina alla 900 che sostituisce. Per 14.980 € al lancio, l'argomento di prezzo era teso di fronte alla concorrenza giapponese meglio dotata in fatto di elettronica. La clientela di riferimento è chiaramente quella dei piloti che sanno il fatto loro, sensibili al carattere europeo del motore e pronti ad accettare una certa rusticità in cambio di una personalità che i quattro cilindri nipponici non sono mai riusciti a riprodurre.

Per chi cerca una Benelli Tornado 1130 in vendita oggi, il potenziale rimane intatto: un motore che pretende i giri per esprimersi, una sonorità da tricilindriche rara nel mercato della sportiva, e una rarità che fa girare le teste in qualsiasi parcheggio di circuito. Non è la moto più versatile né la meglio rifinita della sua generazione, ma è quella di cui ci si ricorda.