Aprilia Tuono V4 Factory 2024 — Scheda tecnica

Quarantamila euro di Streetfighter V4, trentamila di KTM Super Duke R, e da qualche parte tra i due, a 19.999 euro, l'Aprilia Tuono V4 Factory 2024 che si chiede perché continuiamo a esitare. Da quando Noale è riuscita a disciplinare il suo V4 da competizione per l'uso stradale, la domanda non è più se questa moto sia capace, ma fino a che punto si è pronti a seguirla.

Il telaio parla prima ancora che il motore si esprima. Doppia trave perimetrale in alluminio ereditata direttamente dalla RSV4 da superbike, forcella Öhlins rovesciata da 43 mm con escursione di 120 mm, mono-ammortizzatore Öhlins posteriore con 130 mm di corsa, il tutto gestito dal sistema semi-attivo Smart EC 2.0 che sceglie in tempo reale tra tre modalità operative. È qui che l'Aprilia Tuono V4 Factory 1100 giustifica il suo posizionamento premium rispetto alla versione standard equipaggiata Sachs. In circuito o su strada tortuosa, la differenza non impiega tre curve a manifestarsi. I 209 kg a pieno carico si dimenticano con una facilità sconcertante non appena si inizia a caricare gli pneumatici 120/70 all'anteriore e 200/55 al posteriore.

Il V4 a 65° da 1077 cm3 non è cresciuto, a differenza delle nuove RSV4 che hanno beneficiato di una cilindrata superiore. Non è un rimprovero, è una constatazione. I 175 cavalli raggiunti a 11.350 giri/min e i 120,6 Nm di coppia disponibili a 9.000 giri/min sono ampiamente sufficienti a mettere in difficoltà i piloti ordinari prima di saturare il potenziale del telaio. La velocità massima dichiarata di 260 km/h rimane teorica per il 99% dei proprietari, ma dice qualcosa sulla natura profonda della belva. Dal 2024 Aprilia Tuono V4 Factory, sei modalità di guida sono disponibili, tra cui tre dedicate al circuito, una centralina inerziale di nuova generazione, un display TFT allargato e una ECU Magneti-Marelli 11MP che gestisce controllo di trazione, anti-wheeling, anti-stoppie, shifter bidirezionale e launch control in un insieme coerente. Il freno motore è ora parametrizzabile, il che cambia concretamente la sensazione in entrata di curva.

La distanza dal suolo di 825 mm posiziona questa macchina fuori dal territorio da principianti. È un roadster per un pilota confermato che cerca sensazioni pure senza rinunciare al comfort di una sella utilizzabile e di un serbatoio da 18,5 litri che autorizza tappe corrette. Le pinze Brembo M50 radiali a 4 pistoncini che mordono due dischi da 330 mm all'anteriore fanno parte di ciò che la produzione mondiale offre di meglio in termini di frenata stradale. Né Triumph con la sua Speed Triple, né KTM con il Super Duke R, né tantomeno la Z H2 di Kawasaki possono seriamente criticare questa posizione di guida.

Chi cerca un'Aprilia Tuono V4 Factory usata nei millesimi 2017, 2018 o 2019 troverà ottime macchine a tariffe nettamente inferiori, l'Aprilia Tuono V4 Factory 2017 scheda tecnica rivelando già un livello di equipaggiamento notevole per l'epoca. Ma la 2024 rappresenta un'evoluzione sostanziale in termini di elettronica e aerodinamica, i winglet integrati ai fianchi generando una spinta misurabile ad alta velocità. Non è più un gadget visivo, è una soluzione tecnica. Per chi vuole una moto esclusiva, tranchante, costruita attorno a un motore a carattere forte e a un telaio senza compromessi, l'Aprilia Tuono V4 Factory rimane una delle risposte più coerenti del mercato. Non la più accessibile, certamente non la più docile, ma probabilmente la più onesta su ciò che promette.