Aprilia Tuono 457 2025 — Scheda tecnica

Il nome Tuono porta con sé due decenni di furia italiana. Nato nel 2002 su base RSV millimetrica, il roadster di Noale ha sempre incarnato l'arte dell'eccesso accessibile: prendere una sportiva, strapparle il carenatore e lanciare la belva sulla strada aperta. Con la Tuono 457, Aprilia declina una partitura diversa ma coerente. Offrire questo stato d'animo a coloro che iniziano con un brevetto A2. La cilindrata cambia, la filosofia no.

Coloro che hanno conosciuto la Tuono 1000 MK2 del 2006 avranno un déjà-vu tenace girando attorno alla 457. Aprilia parla di foglio bianco; i più anziani sorridono. La testa della forcella ripulita, le carene dei radiatori profilate che muscolano l'insieme, il bicilindrico intenzionalmente messo in evidenza come pezzo maestro del design, tutto questo profuma di continuità dinastica più che di rottura. Non è un rimprovero. Il telaio alluminio a doppia trave rimane visibile, lo scarico si insinua sotto il motore per non inquinare la silhouette. La sella, tagliata a V a 800 mm dal suolo, permette alla maggior parte delle corporature di appoggiare un piede senza acrobazie. In Piranha Red o Puma Grey, la moto assume la sua appartenenza alla famiglia senza complessi.

Sotto le pinne di raffreddamento batte lo stesso bicilindrico parallelo da 457 cm3 che sulla RS 457, ma con una trasmissione finale più corta, una dentata di corona in più, che rende l'Aprilia Tuono 457 più mordente all'uscita dalle curve. I 47,6 cavalli arrivano a 9.400 giri/min, ovvero il tetto legale per l'A2, e la coppia di 43,5 Nm è disponibile a 6.700 giri/min, con l'82% di questo valore già presente a 3.000 giri/min. Concretamente, non serve cantare il motore a morte per avere della sostanza a disposizione. Aprilia ha spinto l'ingegneria abbastanza lontano per una macchina di questa categoria: cilindri sfalsati di 6,5 mm rispetto all'albero motore per ridurre gli attriti, assi del pistone trattati DLC, cambio con cuscinetti a rulli presi dalle V4 da competizione. Per 159 kg a secco, il rapporto peso/potenza è serio, e la velocità massima di 180 km/h posiziona la moto nella norma attesa. L'ABS Bosch a due canali e il controllo di trazione ATC a tre livelli completano l'elettronica di bordo, con un Ride-by-Wire che gestisce tre modalità, ECO, SPORT e RAIN, regolabili anche in movimento.

Il telaio alluminio a doppia trave struttura un insieme rigido e compatto, dove il motore gioca un ruolo portante; il forcellone si ancora direttamente su di esso, come sulla gamma 660. Questo forcellone in acciaio delude un po' in questo contesto, ma siamo onesti, lo si guarda solo togliendo la ruota posteriore. La forcella a steli rovesciati da 41 mm con regolazione del precarico merita di essere sottolineata di fronte ai 37 mm che CF Moto propone sulla 450 NK, concorrente diretto che gioca aggressivamente sui prezzi ma che trascina ancora un'immagine da costruire. Le pinze ByBre, disco da 320 mm davanti con quattro pistoni, fanno sul serio. Il quadro strumenti TFT da 5 pollici e il sistema Aprilia MIA per connettere il proprio smartphone completano un equipaggiamento di serie generoso per la categoria. Gli accessori Aprilia Tuono 457 opzionali, in particolare il Quick Shift bidirezionale, avrebbero meritato di essere inclusi a questo prezzo.

A 6.599 euro, la moto si posiziona tra la Kawasaki Z500 a 5.999 euro e la RS 457 sportiva a 7.199 euro. Il posizionamento è ragionato. La Z500 beneficia dell'immagine delle sue sorelle maggiori, ma non ha il pedigree racing che Aprilia coltiva da decenni in Gran Premio. È l'Aprilia la più evidente per un brevetto A2 che cerca carattere senza spendere una fortuna, più accessibile in posizione di guida della RS 457, meno austera delle alternative asiatiche. Il pubblico target si delinea chiaramente: giovane titolare dell'A2 o motociclista che torna dopo un'interruzione, in cerca di una macchina credibile e sufficientemente dotata elettronicamente per imparare senza brutte sorprese. Sul fondo, Aprilia consegna una naked che assume il suo DNA senza truccare sui componenti essenziali. In un segmento dove la maggior parte dei concorrenti gioca solo sul rapporto qualità-prezzo brutto, è già una forma di distinzione.