Aprilia RSV4 R APRC 2012 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di bussare, il rumore è notevole. La RSV4 R APRC è nata da una constatazione semplice: gli ingegneri di Aprilia avevano tra le mani un V4 da competizione, un telaio tagliato per il WorldSBK, e nulla li impediva di mettere tutto questo nelle mani del motociclista comune. Risultato: 180 cavalli a 12.500 giri/min, 115 Nm a 10.000 giri/min, il tutto compresso in un blocco di poco più di un litro e incastonato in un telaio in alluminio da 184 kg a secco. La ricetta è in grado di far tremare più di un concorrente diretto, BMW S1000RR in testa.

Ciò che distingue questa versione R nella sua declinazione APRC è proprio ciò che l'acronimo annuncia: l'Aprilia Performance Ride Control. In altre parole, una batteria di quattro moduli elettronici provenienti dai paddocks di gara. L'ATC, il controllo di trazione, si regola su otto livelli e può persino adattarsi al tipo di pneumatico montato, una finezza rara per una serie. L'AWC gestisce le acrobazie involontarie sotto accelerazione decisa, senza amputare il piacere in modo troppo chirurgico. L'ALC prende in carico le partenze da fermo con tre livelli di progressività: si posiziona il gas, si rilascia la frizione, la moto fa il resto. L'AQS, infine, è un quickshifter che elimina il ricorso alla frizione durante le salite di marcia. Non rivoluzionario sulla carta, ma l'insieme funziona con una coerenza che non si ritrova in tutte le sportive dell'epoca.

Per giustificare i 14.999 euro richiesti, Aprilia non si è limitata a collegare qualche sensore aggiuntivo. La Aprilia RSV4 R APRC riceve cerchi alleggeriti, un ammortizzatore di sterzo Sachs, una forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm regolabile in precarico, compressione e ritorno, e un monoammortizzatore Sachs a canna esterna con sistema di leveraggio progressivo. Lo scarico è stato rivisto per perdere peso senza perdere voce, e i primi tre rapporti sono stati accorciati per aderire ancora di più al comportamento di una macchina da pista. Il bilancio finale: due chilogrammi in meno rispetto a una versione precedente e un consumo in leggero calo. Su una moto che punta ai 300 km/h in velocità massima, è più simbolico che pratico, ma conta nell'equazione globale.

Il pilota che questa macchina cerca non è un novizio che scopre l'inclinazione. L'altezza della sella di 845 mm e i 184 kg a vuoto non sono cifre per gli indecisi. La RSV4 R APRC si rivolge a un rider che già conosce i propri limiti e vuole superarli, preferibilmente in pista, là dove il telaio in alluminio dual beam rivela tutta la sua precisione e dove i 17 litri di serbatoio bastano ampiamente per fare dei doppi giri completi. Di fronte a una Ducati 1199 Panigale contemporanea, più potente sulla carta ma più capricciosa nell'uso, la RSV4 segna punti per la sua versatilità e la leggibilità dei suoi aiuti elettronici.

Il neo? Questa moto non fa sconti. L'agilità su strada aperta, con questo V4 che sale alto nei giri e richiede che lo si solleiti per esprimere il suo carattere, può affaticare su lunga distanza. La Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 che le succederà integrerà finalmente il freno ABS, un elemento che questa versione 2012 lascia ancora fuori. È una scelta coerente con la filosofia pistaiola della macchina, ma su strada, l'assenza si fa sentire con tempo umido. Aprilia ha costruito uno strumento di un'efficacia redoutable, nient'altro.