Aprilia RSV4-R 1000 2011 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la Factory, il V4 transalpino ha infranto le certezze. Una belva da corsa vestita per la strada, intagliata nel granito tecnico, propulsa da 180 cavalli estratti da un blocco di 998 cc a V di 65 gradi. Il problema è che 20.000 euro non entrano in tutti i budget né in tutte le teste. Allora gli ingegneri di Noale hanno tirato fuori la calcolatrice e il buon senso, e hanno partorito la versione R. Meno costosa, non meno seria.

A 14.999 euro, l'Aprilia RSV4 R 1000 si posiziona direttamente sul terreno degli hypersport giapponesi. La CBR1000RR, la GSX-R 1000, la Yamaha R1: ecco i suoi nemici naturali. E in questo anello tarifario, l'italiana arriva con una scheda tecnica che fa male. Il V4 a 65 gradi è intatto, completo, furioso. Non c'è questione per Aprilia di castrare il motore per scavare l'écart con la Factory. I 180 cavalli sono lì, la coppia di 112,8 Nm anche, la comando gas ride-by-wire resta di parte, così come le tre cartografie motore. Modalità Strada per gestire la potenza senza farsi sorprendere, modalità Sport per allineare i crono sul circuito, modalità Track per quelli che sanno cosa fanno e che accettano di dialogare con un motore che non ha nessuna pazienza. Il tutto in un telaio a doppia trave perimetrale in alluminio che pesa 184 kg a secco, il che posiziona la macchina tra le migliori in termini di leggerezza per la categoria.

Per arrivare a questo tarif, Aprilia ha proceduto per sottrazione ragionata. I forcella Öhlins cede il posto a una forcella invertita Showa da 43 mm, l'ammortizzatore Öhlins sul retro diventa un Sachs. Su strada e anche sul circuito per un pilota di livello intermedio, la differenza sarà impercettibile. Bisogna davvero andare veloci, molto veloci, per che l'assenza dell'elettronica di sospensione di alta gamma si faccia sentire. I carrozzeria in carbonio scompaiono a favore di pezzi in ABS standard, il che spiega i cinque chili supplementari rispetto alla Factory e una parte dell'écart di prezzo. Le ruote passano dall'alluminio forgiato al colato, i dischi anteriori cambiano l'inox per dell'acciaio, e alcuni regolazioni telaio specifici alla Factory svaniscono. Niente di drammatico per il 95% degli utenti.

Ciò che resta, in revanche, merita che ci si soffermi. Il V4 in V stretto sviluppa una sonorità e un carattere che non appartengono che a lui. Sale di regime con una linearità sconcertante fino a 12.500 giri/min, punto dove esprime la sua potenza massima, e spinge la macchina fino a 300 km/h in fondo alla linea retta. La sella alta a 845 mm, il serbatoio di 17 litri e la posizione di guida chiusa ricordano che questa macchina è prima pensata per la pista, e poi tollerata su strada. Il pubblico visato, sono i piloti confermati che cercano una montura tecnica senza ipotecare il loro conto in banca su una Factory, o gli sportivi del weekend che vogliono tirare fuori una macchina capace sul circuito senza passare per la casella carta di circolazione collezione.

Di fronte alla concorrenza giapponese, l'Aprilia RSV4 R 1000 gioca una carta differenziante. Laddove i quattro cilindri in linea nipponici eccellono nella regolarità e nella facilità d'accesso, il V4 transalpino impone una personalità tranciata, un carattere affermato, una maniera bene sua di andare veloci che chiede un po' d'apprendimento ma che ricompensa generosamente quelli che si investono. Non è una moto per tutti, e è precisamente ciò che ne fa il prezzo.