Aprilia RSV Mille SP 2000 — Scheda tecnica

On ha sempre sognato di avere nel proprio garage una vera macchina da corsa, quella che sa di benzina e resina, non di concessionari. Nel 2000, Aprilia ha esaudito questa follia per 150 privilegiati con la RSV Mille SP. Non si tratta di una versione R vestita di adesivi, è la Superbike d’officina, pura e dura, consegnata con il suo passaporto per la pista e il divieto tacito di guidare su strada.

Sotto il cofano in carbonio, la meccanica ha subito una cura di trasformazione firmata Cosworth. Il V2 vede la sua alesatura allargata e la sua corsa accorciata, il rapporto di compressione si alza, le valvole si ingrandiscono. Risultato, il motore eroga 150 cavalli a 11000 giri, con una coppia rinforzata del 10% che dà l’impressione di tirare la catena come un elastico. Accanto, una RSV-R standard fa quasi figura di moto da turismo. Tutto è stato pensato per il cronometro: il motore e il forcellone sono montati su punti di ancoraggio regolabili, anche la piastra di sterzo. Ci si trova nella chirurgia di precisione.

La leggerezza è una religione. Il serbatoio resta a 20 litri, ma la bilancia segna 185 chilogrammi a secco, un regime draconiano ottenuto da una pioggia di pezzi in carbonio e in titanio, come il doppio silenziatore racing. Le sospensioni Öhlins da 43 mm all’anteriore e il mono posteriore offrono regolazioni di una finezza clinica per inghiottire le vibrazioni. Con una frenata a doppio disco e pneumatici da 190 al posteriore, la fiducia è assoluta. Il passo di 1405 mm e una sella a 82,5 centimetri annunciano la direzione: è un’arma da curva, non una moto da passeggio.

A chi si rivolge questa perla rara? Al pistard fortunato che vuole una moto pronta all’uso per il campionato, o al collezionista esigente per cui la RSV-R è già troppo civile. Per il prezzo dell’epoca, 30.500 euro, si acquistava un pezzo della storia racing di Aprilia, una moto a cui mancava solo il numero di partenza e la mano di un Laconi per affrontare le case ufficiali in WSBK. Oggi, è diventata un mito, la prova che un marchio poteva allora vendere il suo sogno di vittoria, senza compromessi.