Aprilia RS 660 Extrema 2023 — Scheda tecnica

Trent'anni separano due macchine che condividono lo stesso nome e una filosofia identica: fare del male sorridendo. Nel 1992, la RS Extrema 125 due tempi era il giochino dei ragazzini che volevano fare i grandi in pista. Oggi, l'Aprilia RS 660 Extrema riprende questo patronimico per un'edizione speciale che non si limita a una livrea vintage. È una trasformazione pensata grammo per grammo, capello per capello.

Cominciamo con ciò che salta all'occhio. La griglia bianco e nera che riveste la carrozzeria non è frutto del caso: richiama direttamente l'eredità competizione del marchio di Noale. Ma al di là dell'estetica, la differenza tra l'Aprilia RS 660 e l'Aprilia RS 660 Extrema si gioca nei dettagli che contano in pista. Il parafango anteriore e il carenino motore in fibra di carbonio, lo scarico SC Project anch'esso in fibra di carbonio, un cavalletto passeggero rimosso opzionalmente: una serie di interventi chirurgici che fanno scendere la bilancia a 166 kg a secco, tre chili in meno rispetto alla versione standard. Non è una dieta, è una cura di ringiovanimento mirata.

Lo scarico SC Project merita un approfondimento. Pesa 4,4 kg contro i 6,4 dell'originale, una differenza di due chili che si sente non appena si solleva la moto. La voce cambia anche lei: più profonda, più sensuale, con una progressione di giri che si adatta meglio alle ambizioni sportive del bicilindrico da 659 cc. I 100 cavalli a 10.500 giri/min e i 67 Nm di coppia a 8.500 giri/min rimangono ufficialmente identici alla RS 660 classica, ma la meccanica respira meglio, e si sente. Di fronte a una Yamaha R7 o una Kawasaki Z650RS, la RS 660 Extrema gioca in una categoria diversa: non è una sportiva travestita da neo-retrò, assume pienamente la sua vocazione pista.

L'elettronica di bordo farebbe arrossire macchine due volte più costose. Cinque modalità di guida, controllo di trazione, gestione del wheeling, controllo del freno motore regolabile, quickshifter bidirezionale, cruise control e ABS cornering, tutto è presente. L'Aprilia RS 660 Extrema aggiunge una funzione apprezzabile per gli amanti delle giornate in pista: l'inversione della selezione dei rapporti. Una vite, una bielletta, e la trasmissione adotta lo schema GP, passaggio in basso per salire, in alto per scalare. Questo genere di dettaglio non si inventa, si vive. Il telaio perimetrale in alluminio, il forcellone asimmetrico, la forcella Kayaba da 41 mm regolabile in precarico e in estensione, le pinze Brembo radiali, tutto concorre a una coerenza che poche macchine con questo tipo di dimensioni possono rivendicare.

A 13.499 euro, la questione del prezzo di un'Aprilia RS 660 Extrema 2024 torna spesso nelle discussioni. La risposta dipende dal profilo dell'acquirente. Per un pilota che fa sessioni continue, questa edizione speciale è una base di lavoro già compiuta: non c'è bisogno di ordinare lo scarico aftermarket opzionale, non c'è bisogno di ordinare i componenti in fibra di carbonio uno per uno. Per un cittadino che cerca un mezzo di trasporto quotidiano piacevole, la RS 660 standard sarà ampiamente sufficiente e risparmierà 1.500 euro. Questa Extrema si rivolge a un pubblico preciso, quello che utilizza la sua moto come merita, con un casco integrale e degli stivali che arrivano al malleolo. L'altezza della sella a 820 mm e il serbatoio da 15 litri confermano un utilizzo orientato alla pista piuttosto che al turismo a lunga percorrenza, anche se il consumo dichiarato a 4,1 litri per 100 km rassicura per gli spostamenti tra due sessioni. La velocità massima di 235 km/h è solo un numero sulla carta; ciò che conta è il modo in cui viene raggiunta, tesa e precisa, con questo bicilindrico che tira forte da 6.000 giri e non molla fino alla zona rossa.