Aprilia Dorsoduro 750 Factory 2010 — Scheda tecnica

Quando Aprilia appone il badge "Factory" su una moto, non si tratta di un'operazione di marketing mascherata. È una promessa, un capitolato tecnico preciso che il marchio di Noale si impone fin dalle declinazioni RSV4 e Tuono R: peso in calo, assetti affinati, materiali nobili. L'Aprilia Dorsoduro 750 Factory passa quindi al vaglio di questo trattamento di favore, e il risultato non manca di carattere.

Primo segno distintivo che salta all'occhio: questo telaio a traliccio tubolare verniciato di rosso vivo, a malapena dissimulato sotto una carrozzeria scura. Difficile non notarlo. Aprilia ha rivestito una parte significativa di questa versione in fibra di carbonio, parafanghi anteriore, carene laterali e coperchio del serbatoio compresi. Non si tratta di fibra di carbonio cosmetica incollata su una moto ordinaria; è una scelta coerente per contenere il peso a secco a 185 kg su una moto che eroga 92 cavalli a 8750 giri/min. Questo V2 da 749 cc, con i suoi 82 Nm di coppia disponibili a 4250 giri/min, sa mostrarsi brutale ai bassi regimi prima di salire francamente verso l'alto del contagiri.

Le sospensioni meritano una precisazione. Nelle altre versioni Factory della gamma, Aprilia monta sistematicamente elementi Öhlins. Non è il caso qui, e l'onestà impone di segnalarlo. La forcella a steli rovesciati Sachs da 43 mm e l'ammortizzatore a canna piena rimangono comunque completamente regolabili in precarico, compressione e ritorno, cosa che la versione standard non offre. È una differenza significativa in termini di possibilità di regolazione, e i piloti che amano lavorare i propri assetti troveranno materiale per personalizzare la moto. L'escursione ruota di 160 mm di entrambi i treni ricorda l'DNA supermotard del veicolo, tagliato per destreggiarsi tra asfalto sconnesso e circuito.

La dotazione elettronica e frenante segue una logica coerente con il posizionamento. L'iniezione Ride by Wire gestita da un'unità di controllo a tripla mappatura permette di adattare la risposta del motore secondo l'umore del pilota e le condizioni. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono su dischi a petali, configurazione classica delle macchine sportive ma ancora poco diffusa nel 2010 su un supermotard di questa cilindrata. Di fronte a una KTM 990 SMR o una Husqvarna SMR 511 dell'epoca, l'Aprilia gioca la carta della raffinatezza elettronica e del raffinamento piuttosto che della brutalità grezza.

Il prezzo di 9849 euro la posiziona in una categoria dove ci si aspetta la perfezione su ogni punto. È lì che l'assenza di Öhlins lascia un retrogusto amaro, per quanto l'ABS rappresenti un'opzione fatturata a circa 600 euro in più. Questo Dorsoduro Factory si rivolge a un pilota esperto, a proprio agio con le moto a sella alta di 870 mm e le moto che reclamano impegno fisico. Il turista domenicale in cerca di una moto versatile passerà oltre; è una macchina da appassionato, concepita per chi sa perché la sceglie. Sul mercato dell'Aprilia Dorsoduro 750 Factory usato, gli esemplari ben tenuti mantengono una quotazione solida, prova che la ricetta ha convinto al di là dell'entusiasmo del lancio.