Yamaha YZ250F 2013 — Fiche technique

En 2013, Yamaha jouait les rebelles. Tandis que le monde du motocross 250 quatre temps basculait définitivement vers l'injection, la YZ250F de cette année-là tenait bon avec son bon vieux carburateur. Un pari osé, presque archaïque sur le papier, mais qui pour le pilote cherchant une réponse directe et mécanique, avait son charme. Cette mouture restait fidèle à la refonte de 2012, prouvant que la firme japonaise avait confiance en sa formule. Car chez Yamaha, on ne brade pas l'agilité pour une poignée de chevaux de plus. L'ADN de cette machine, c'est le virage. La façon dont elle s'y engage, s'y love et en ressort avec une précision de scalpel reste sa marque de fabrique, une philosophie qui a mené la YZ250F à de nombreuses victoires en MXGP et en Supercross.

Sur la piste, cette génération de YZ250F fait toujours des étincelles. Son secret ? Un équilibre quasi parfait et une agilité qui la rend prévisible, donc rapide. Avec un poids annoncé de 103 kg tous pleins faits, elle se place dans la moyenne basse de la catégorie, mais c'est surtout la répartition de ces masses qui impressionne. Le cadre en aluminium à berceau dédoublé est une pièce maîtresse, contribuant à cette sensation de légèreté et de centralisation qui invite à charger l'avant sans crainte. En whoops, à la réception d'un saut ou lors d'un freinage tardif, la moto reste composée. Les suspensions KYB, réglables de partout, sont d'une efficacité remarquable, avalant les aspérités tout en maintenant la moto active et motrice.

Sous le réservoir de 6 litres, le monocylindre quatre temps à 5 soupapes, fruit d'une importante évolution en 2010, règne en maître. Avec un taux de compression de 13.5:1, il délivre sa puissance de manière ultra-linéaire. On est loin du coup de pied au derrière d'un deux-temps, comme une KTM 250 SX peut le donner. Ici, la puissance est disponible, fiable, et se gère avec le poignet. C'est cette progressivité qui permet au pilote de sortir du virage avec une accélération optimale et contrôlée, souvent plus efficace sur un tour complet qu'une pointe de vitesse pure. D'ailleurs, si on parle vitesse de pointe, une YZ250F comme celle-ci tourne autour des 120 km/h, là où un deux-temps peut gratter quelques km/h de plus, mais avec une puissance bien plus nerveuse.

Cette moto n'est clairement pas pour un débutant. C'est une arme de compétition pure, conçue pour le pilote qui comprend et recherche la finesse du pilotage. Son ergonomie compacte, son guidon aux quatre positions de réglage et même la texture antidérapante de sa selle sont pensés pour la performance absolue. Aujourd'hui, trouver une YZ250F 2013 en bon état est une excellente affaire pour un pilote amateur souhaitant goûter à une mécanique d'anthologie, avant l'ère de l'injection. Le prix neuf de l'époque, autour de 7500 euros, semble aujourd'hui un lointain souvenir, mais c'est sur le marché de l'occasion que ce modèle trouve une seconde vie. Et pour ceux qui voudraient la personnaliser, le marché des accessoires et des kits déco pour la YZ250F, toutes générations confondues, est immense, de l'échappement aux pièces carbone.

En définitive, cette YZ250F 2013 est la preuve qu'en matière de motocross, la sophistication électronique n'est pas l'unique voie vers la performance. C'est une machine qui exige du pilote, qui se pilote à l'instinct et à la confiance. Elle récompense la précision par une agilité en courbe qui reste une référence. Une belle leçon de mécanique, à l'état pur.