KTM 250 SX-F Troy Lee Designs 2021 — Fiche technique

Quand KTM décide de célébrer cinq ans de collaboration avec Troy Lee et son équipe Red Bull Factory Racing, ce n'est pas avec un simple autocollant supplémentaire que ça se traduit. La 250 SX-F millésime 2021 dans sa livrée TLD est une édition limitée construite avec une ambition claire : sortir du catalogue et entrer dans la légende des paddocks. À 10 949 euros, le message est limpide, et il s'adresse aux pilotes qui savent exactement ce qu'ils veulent.

Sous la carrosserie aux graphiques incrustés, directement inspirés des machines engagées en Supercross et en Motocross américains, on retrouve un monocylindre 4 temps de 249,9 cc qui développe 45 chevaux. Le rapport alésage-course de 78 x 52,3 mm, combiné à un taux de compression de 14,4:1 et à ses 4 soupapes par cylindre, taille ce moteur pour les hauts régimes. Le silencieux Akrapovic slip-on en titane livré de série améliore la réponse à bas régime tout en grattant quelques grammes sur un poids à sec déjà contenu à 101 kg. Sur une piste de motocross où chaque dixième de seconde se gagne dans les ruptures de rythme, cette légèreté compte double.

La dotation technique est ce qui distingue vraiment cette édition spéciale d'une SX-F standard. Les suspensions WP XACT haut de gamme, avec une fourche inversée de 48 mm offrant 310 mm de débattement et un mono-amortisseur taré pour 300 mm, sont réglées en tenant compte des tés de fourche Factory anodisés orange, dont la rigidité a été calculée avec précision pour s'accorder à la flexibilité de l'ensemble du train avant. Le cadre tubulaire en acier chrome-molybdène est l'héritier direct de la philosophie KTM : rigide là où il faut, suffisamment souple pour ne pas dévitaliser les informations remontant du sol. Les freins Brembo avec disque avant semi-flottant de 260 mm et étrier deux pistons complètent une architecture chassis qu'on ne retrouvera pas chez une Husqvarna FC 250 ni sur une Honda CRF 250R dans cette gamme de prix.

Ce qui fait le vrai sel de cette machine, c'est la superposition de technologies qui semblaient encore réservées aux prototypes il y a peu. Le sélecteur de cartographie au guidon permet de basculer entre deux mappings moteur, d'activer un launch control pour optimiser le départ, ou d'enclencher le traction control sur les revêtements délicats. Le Connectivity Unit, monté de série, se couple à l'application myKTM pour affiner la cartographie et le réglage des suspensions depuis un smartphone. Sur une 250 de cross, ça ressemble presque à de l'extravagance, mais les pilotes de haut niveau qui gèrent leurs données entre les manches apprécieront le gain de temps. Les roues Factory avec jantes D.I.D DirtStar noires, moyeux CNC anodisés orange et rayons noirs finissent de placer cette moto dans une catégorie à part, avec un soin du détail qui tranche avec l'austérité fonctionnelle des versions de série. La hauteur de selle à 950 mm et le réservoir de 7 litres rappellent qu'on est sur une pure machine de piste, sans compromis vers la polyvalence.

Public cible, il est vite cerné : le pilote expérimenté, compétiteur en club ou en régional, qui veut rouler avec l'équipement des pros sans passer par la case budget Factory officiel. Cette TLD n'est pas une moto pour s'initier au motocross, la selle haute et la puissance sèche du monocylindre demandent un niveau de pratique affirmé. Pour ceux qui correspondent à ce profil, c'est probablement l'une des 250 4 temps les mieux équipées à la sortie de caisse, dans un segment où la concurrence japonaise reste redoutable en termes de fiabilité mais prend souvent du retard sur les équipements de série.