Yamaha YZ250F 2016 — Fiche technique

Imaginez le crissement des pneus sur une terre battue, l'odeur du mélange et de la poussière. Vous êtes en tête, et sous vous, une mécanique de précision transforme chaque impulsion de votre poignet en propulsion pure. C’est l’univers de la Yamaha YZ250F, une référence absolue dans le domaine du motocross 250 4-temps. Ce n’est pas une moto qui se présente, elle s’impose par son palmarès, avec des victoires en MXGP et en Supercross qui tapissent son book. La version 2016 dont on parle ici n’est pas une révolution, mais une évolution chirurgicale, un affûtage destiné à grappiller des centièmes sur la piste.

Le cœur de la bête, c’est son monocylindre de 252 cm³. Yamaha a joué les horlogers pour cette année-là, avec un piston et une bielle allégés de 18 grammes. Ça peut sembler dérisoire, mais sur un moteur qui tourne à 13 000 tr/min, c’est une libération. La réponse est plus vive, l’accélération plus franche. Ils ont même retouché le vilebrequin et le balancier pour un couple plus linéaire et moins de vibrations. Résultat ? Un moteur qui avale les régimes sans à-coups, qui tracte depuis le bas sans faillir et explose dans le haut. C’est cette polyvalence, cette « rideabilité », qui fait souvent préférer une 4-temps comme la YZ250F à une 2-temps plus nerveuse comme une KTM 250 SX. L’une tape plus fort, l’autre est plus facile à placer et à exploiter sur la durée d’une course.

Mais une moto de cross, ce n’est pas qu’un moteur. C’est un ensemble, et Yamaha l’a bien compris. Le cadre en aluminium bilatéral, éprouvé, offre un feeling précis. Pour 2016, les ingénieurs ont surtout retravaillé les détails qui font mal. Le frein avant passe à un disque de 270 mm, offrant une puissance de freinage plus mordante et un feeling plus net pour pincer plus tard. L’embrayage et le sélecteur ont été revus pour des passages de rapport plus fermes sous la charge. Et les suspensions KYB, réglées aux petits oignons grâce au retour des pilotes usine, assurent une tenue de route enragée, surtout dans les virages où la YZ250F a toujours excellé.

À qui s’adresse-t-elle ? Clairement au pilote de compétition, ou au pratiquant assidu qui veut une machine au top. Avec ses 104,8 kg tous pleins faits et une selle à 96,5 cm, elle n’est pas vraiment la copine du débutant un peu petit. C’est une arme de course, pointue, qui demande de l’engagement. Son prix neuf d’alors, autour de 8000 euros, la plaçait dans la cour des grandes, face à la Honda CRF250R ou la Kawasaki KX250. Son point faible ? Comme toutes les 4-temps de cross, la complexité et le coût de l’entretien comparé à une simple 2-temps. Mais pour qui cherche la performance lissée, la fiabilité et le support après-vente, la Yamaha YZ250F, qu’on cherche une occasion ou le dernier modèle 2024, reste un pari plus que sûr. C’est une machine qui ne vous pardonne pas une faiblesse, mais qui vous récompense au centuple de votre audace.