Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 — Fiche technique

On se souvient tous de ces mastodontes américains, ces baggers tape-à-l'oeil qui promettaient l'infini de la Route 66. Aujourd'hui, Yamaha nous propose autre chose : une vision plus européenne, plus accessible du voyage à moto. La XVS 950 Tour Classic n'est pas une Harley-Davidson Street Glide. Elle est son antidote rationnel, une machine qui mise sur l'essentiel sans surenchère de chrome ou de cubes.

Son moteur est une déclaration d'intention. Un bicylindre en V de 942 cm3 refroidi par air, qui délivre 54 chevaux et un couple charnu de 76,5 Nm dès les bas régimes. On est loin des tonnerres de 1800 cm3, mais justement, c'est là tout son intérêt. Cette mécanique respire la sérénité. Elle tracte sans effort, vibre avec une honnêteté mécanique qui a du charme, et consomme avec parcimonie. À 3000 tr/min, tu as déjà tout ce qu'il faut pour avaler un département sans toucher la boîte à cinq rapports. C'est une motorisation suffisante, efficace, qui correspond parfaitement à l'esprit « voyage léger ». Pour les amateurs de frissons à haut régime, passez votre chemin, mais pour celui qui veut parcourir des kilomètres l'esprit tranquille, c'est une pépite.

Le vrai génie de cette Tour Classic réside dans sa transformation. Elle prend la base éprouvée de la Midnight Star – ce cadre bas, cette selle à 67,5 cm qui accueille tout le monde – et y ajoute le kit de survie du routard. Un pare-brise large, une paire de valises rigides et un dossier passager. Rien de plus, rien de moins. Ces 278 kg tous pleins faits deviennent soudainement très gérables. La fourche de 41 mm et le freinage à simple disque font le job sans prétention sportive. C'est une moto qui rassure plus qu'elle n'excite, et c'est très bien comme ça. On voyage, on profite du paysage, on ne se bat pas contre sa machine.

À un tarif de 8699 euros, Yamaha tape dans un créneau intelligent. C'est une alternative crédible et bien moins onéreuse aux baggers américains, et une proposition plus caractérielle qu'un roadster équipé de top-case. Elle s'adresse au motard qui veut quitter l'autoroute pour les routes de campagne, sans pour autant jouer les aventuriers du bitume. Le réservoir de 17 litres et le confort d'assise en font une compagne idéale pour des journées de 400 à 500 km. C'est la preuve que l'on peut avoir l'allure et l'esprit d'un grand tourisme sans le poids, la complexité et le prix qui vont avec. Une moto honnête, dans la plus pure tradition des boulevardiers.