Yamaha XVS 950 Tour Classic 2010 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque où Yamaha proposait des mastodontes de voyage comme la Royal Star Venture ? Des motos qui avalaient les kilomètres avec une démesure toute américaine. Puis, un vide s'est créé. D'un côté, les sportives GT comme la FJR 1300, de l'autre, les customs pures comme la Midnight Star. Et entre les deux ? Un no man's land pour le routard qui veut du caractère sans le gabarit d'un paquebot. C'est dans cette brèche que s'est engouffrée la XVS 950 Tour Classic en 2010, une proposition maligne pour voyager léger tout en gardant l'âme d'un boulevardier.

Le concept est diablement simple et efficace. Prenez la base de la Midnight Star, ce bicylindre en V de 942 cm3 qui ronronne avec suffisance, et ajoutez-y trois accessoires qui changent tout : un grand pare-brise, une paire de valises rigides et un sissy-bar. D'un coup, cette custom quitte les boulevards pour viser les nationales. Avec ses 54 chevaux et son couple généreux de 76,5 Nm disponible dès les bas régimes, elle n'a pas la démesure des gros twins américains, mais elle a du tempérament. Elle avale les longues lignes droytes sans s'essouffler, son moteur refroidi par air vibrant avec une sincérité mécanique qui manque aux blocs modernes trop aseptisés. À 278 kg tous pleins faits, elle se manie avec une aisance surprenante pour une custom, même si on est loin de la vivacité d'une sportive.

Le vrai public de cette Tour Classic ? Le motard qui veut voyager sans se prendre pour un pilote de rallye, celui qui privilégie le style et la détente à la performance pure. Le réservoir de 17 litres et le confort de la position promettent de belles étapes. Mais il faut être clair, à près de 9500 euros à l'époque, elle faisait face à une concurrence redoutable. Les Harley-Davidson Sportster avec sacoches avaient une aura imbattable, et les Honda VTX 1300 offraient plus de punch pour un budget similaire. La Yamaha jouait alors la carte de l'équilibre et de la finition japonaise, avec ce freinage à disque unique à l'avant qui, s'il fait le job, manque un peu de mordant quand le poids est chargé.

Au final, la XVS 950 Tour Classic restera comme une moto de compromis intelligent. Elle n'était ni la plus puissante, ni la plus iconique, mais elle remplissait son rôle de tourer accessible avec une grâce certaine. Elle prouvait qu'on pouvait avoir l'allure d'un bagger sans les inconvénients d'un géant, et le plaisir de la route sans les exigences d'une sportive. Une moto pour ceux qui aiment prendre leur temps, en regardant le paysage défiler derrière un grand pare-brise, avec juste ce qu'il faut de rangements pour l'esprit d'aventure. Un clin d'œil à l'Amérique, avec la fiabilité nippone en cadeau.