Yamaha XVS 650 Drag Star 2000 — Fiche technique

Qui a dit qu’il fallait un gros bicylindre pour avoir de la gueule ? En l’an 2000, la Yamaha XVS 650 Drag Star répond par l’affirmative avec un culot certain. Elle joue dans la cour des grands customs en affichant un gabarit généreux, des chromes à tout va et une silhouette qui claque, inspirée sans complexe par la mythologie Softail. Son réservoir de 16 litres, son carter d’embrayage factice imposant et sa fourche de 41 mm donnent le change face à des machines deux fois plus cylindrées. C’est une custom accessible qui flatte l’égo, point final.

Sous ce déguisement de gros bras bat un cœur plus raisonnable. Le bicylindre en V à 70° de 649 cc délivre 40 chevaux, une puissance qui ne va pas vous arracher les épaules, mais son couple de 51 Nm disponible dès 3000 tr/min assure une belle souplesse. La bête est vivante à bas régimes, parfaite pour les balades nonchalantes ou la ville. On est loin de la déferlante musculaire d’une Harley, mais l’agrément est réel, surtout couplé à la boîte à cinq rapports et à la transmission par cardan. Ce cardan Yamaha XVS 650 Drag Star est une bénédiction : oubliez la lubrification et les à-coups, il offre un fonctionnement silencieux et sans entretien, un vrai plus pour une custom destinée à rouler sans prise de tête.

Avec ses 214 kilos à sec et une selle basse à 69,5 cm, la Drag Star se manipule avec une aisance surprenante en ville et aux manœuvres. Elle séduira le débutant cherchant une première custom rassurante, ou l’adepte du style sans les complications mécaniques. Mais ce compromis a un prix. La position, très custom, et la suspension à débattement limité transforment une route dégradée en parcours du combattant pour votre colonne vertébrale. C’est une moto pour le bitume lisse et les trajets courts, pas une routière. Le freinage, avec un simple disque à l’avant et un tambour à l’arrière, manque aussi de mordant pour une machine de ce poids.

Aujourd’hui, dénicher une Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 2005 d’occasion est un excellent plan pour qui veut goûter au style custom sans se ruiner. Son look intemporel, sa mécanique fiable et son entretien simplifié par le cardan en font une proposition toujours pertinente. Face à une Honda Shadow 600 ou une Suzuki Intruder de l’époque, elle mise tout sur l’esthétique et la facilité. C’est la custom pour ceux qui préfèrent la show au go, une belle machine à regarder et à vivre au quotidien, pourvu qu’on ne lui demande pas de jouer les sportives ou les grandes voyageuses.