Kawasaki 650 VULCAN S par MRS 2016 — Fiche technique

Quand Yamaha a lancé sa série Yard Built, l'industrie a compris que le partenariat avec les préparateurs indépendants n'était plus une anecdote de salon mais une stratégie commerciale à part entière. Kawasaki n'allait pas rester les bras croisés, et c'est Mario Rafael Soarez, préparateur parisien opérant sous le nom MRS, qui a reçu les clés d'une Vulcan S 650 pour en faire ce qu'il voulait. Ce qu'il en a fait est difficile à anticiper : la moto n'a plus grand-chose à voir avec la cruiser tranquille qui a quitté l'usine d'Akashi.

La base, c'est un bicylindre en ligne de 649 cc, sage et bien élevé, qui développe 61 chevaux à 7 500 tr/min pour un couple de 62,8 Nm disponible à 6 600 tr/min. Des chiffres corrects pour une cylindrée accessible, une mécanique qui plafonne à 180 km/h et qui ne cherche pas à impressionner sur le papier. MRS ne s'est pas appuyé sur la puissance brute pour justifier son travail, et c'est tant mieux : la transformation est entièrement esthétique et mécanique, une relecture complète de la silhouette.

Le réservoir a été refait, la boucle arrière de cadre est désormais monocoque, les jantes à rayons remplacent les roues d'origine, et la double sortie d'échappement a été dessinée sur mesure. Les guidons bracelets changent radicalement la position de conduite, transformant cette machine en café-racer à part entière, un registre que la Vulcan S n'avait jamais prétendu occuper dans sa version de série. L'amortisseur Öhlins à l'arrière apporte une caution technique sérieuse, et le freinage Beringer en impose là où le double disque d'origine restait dans le raisonnable. Les clignotants fondus dans le cadre finissent de rendre la silhouette propre, presque minimaliste.

Le prix affiché à 30 000 euros place cette création dans la catégorie des pièces uniques réservées aux collectionneurs et aux amateurs de travail artisanal. On ne parle plus d'une moto de série améliorée, mais d'un objet fait à la main, pensé comme tel, avec des heures de fabrication visible dans chaque soudure. Ce n'est pas une moto pour le débutant qui cherche son permis A2, ni pour le routard qui veut avaler des kilomètres de nationale. C'est une moto pour celui qui veut rouler sur quelque chose que personne d'autre ne possède.