Yamaha XVS 650 Drag Star 2004 — Fiche technique

Tu cherches une moto custom qui a du gabarit, qui en jette sur la photo, mais qui reste abordable et ne demande pas un bac+5 en mécanique pour la faire rouler ? La Yamaha XVS 650 Drag Star, surtout dans sa version classic de 2005 ou trouvée aujourd'hui en occasion, pourrait bien être ta monture. Elle joue un jeu d'apparence remarquable : avec ses garde-boues imposants, son réservoir bombé, sa fourche massive et ce faux carter d'embrayage qui fait illusion, elle clame haut et fort son statut de custom poids moyen. Elle n'a pas la puissance d'un V8 américain, mais elle sait se faire belle pour frimer dans les rues.

Son moteur, un bicylindre en V de 649 cc, ne va pas te projeter dans le décor. Avec seulement 40 chevaux et 51 Nm de couple, il est plus civilisé que brutal. Mais c'est là sa force pour un néophyte ou un routard tranquille : il est disponible dès les bas régimes, ne fait pas de surprises, et te permet de rouler sans stress. Tu ne seras jamais le roi de l'autobahn avec une vitesse max de 150 km/h, mais pour des balades country ou de la ville, c'est largement suffisant. La compression modeste à 9:1 parle d'un moteur simple, durable, qui ne cherche pas la performance extrême mais la régularité.

Le vrai luxe sur cette machine, et un argument majeur pour qui veut une moto sans soucis, est sa transmission par cardan. Le cardan sur cette Yamaha XVS 650 Drag Star est une bénédiction. Il demande zero maintenance, ne salit pas, et fonctionne avec une discrétion totale. Tu l'oublies, et c'est exactement ce qu'on veut : pouvoir se concentrer sur la route, pas sur la lubrification d'une chaîne. Pour un custom utilisé quotidiennement ou pour des voyages sans prétention, c'est un atout indéniable contre, par exemple, une Harley-Davidson Sportster qui garde sa chaîne.

Mais cette Drag Star n'est pas une moto parfaite. Son poids sec de 214 kg, combiné à une suspension assez basique, lui donne un comportement routier... typiquement custom. La position est basse et relaxante, la selle à 695 mm est accessible, mais sur une route dégradée, le cadre double berceau et la fourche de 41 mm vont te transmettre chaque défaut. Tu vas sentir les vibrations, et ton dos pourrait te le rappeler après quelques kilomètres. Elle est maniable en ville grâce à son centre de gravité bas, mais elle n'est pas une moto confortable pour de très longues distances. C'est une machine pour le style, pour les trajets courts ou moyens, pas pour le grand tourisme.

Au final, qui devrait l'envisager ? Le débutant qui veut une custom sans la complexité (et le prix) d'une Harley, le rider urbain qui cherche une présence visuelle avec la fiabilité japonaise, ou l'occasioniste qui veut un custom à entretien minimal grâce à ce cardan Yamaha. Avec un réservoir de 16 litres et ce moteur frugal, elle est économique. Son prix à l'époque, autour de 7600 euros, était raisonnable, et sur le marché de l'occasion aujourd'hui, elle représente une valeur sûre. Elle ne fait pas rêver par ses performances, mais elle réalise parfaitement son rôle : être une belle, simple et honnête moto custom pour ceux qui privilégient le look et la facilité d'usage.