Yamaha XV 950 Yard Built Pure Sports 2014 — Fiche technique

Imaginez un instant une Yamaha Bolt, ce custom trapu et accessible, se faire kidnapper par l’esprit vif d’une sportive des années 80. Le résultat ne serait pas une simple custom, mais une chimère mécanique, un hybride qui défie les cases. C’est exactement le pari fou qu’a réalisé Yamaha avec sa XV 950 Yard Built Pure Sports, une machine née d’une collaboration avec le magazine italien LowRide. L’idée était simple, mais radicale : greffer l’ADN de la légendaire FZ 750, une référence pour toute une génération de pistards, sur l’ossature robuste de la XV 950. On est loin du boulonnage sauvage, c’est une transformation réfléchie, presque chirurgicale, qui vise à créer une « street racer » au caractère artisanal affirmé.

La base mécanique, elle, reste sagement celle du Boltc’est-à-dire ce bicylindre en V de 942 cc qui délivre 52 chevaux à 5500 tr/min et, surtout, un couple charnu de 79,4 Nm disponible dès 3000 tours. Des chiffres qui ne font pas peur, mais qui assurent des reprises franches et un pilotage décontracté. On sent que la philosophie n’était pas de chercher la performance pure, mais de créer une sensation. Le vrai travail s’est opéré sur le style et la posture. Le designer Oberdan Bezzi a signé ces lignes « Pure Sports », avec un carénage et un aileron en aluminium qui évoquent sans complexe la FZ. La selle biplace en cuir, le guidon clip-on de Motocicli Veloci et l’échappement 2-en-1 HP Corse complètent la métamorphose. L’astuce ? Toutes ces pièces sont des « bolt-on », des éléments à boulonner, offrant ainsi une personnalisation aisée.

À qui s’adresse cette création à 11 000 euros ? Certainement pas au débutant cherchant une première moto, ni au routard planant sur des autoroutes. Elle vise plutôt le customiseur exigeant, l’esthète qui cherche une base rare pour exprimer sa personnalité, ou le passionné de rétro-sportive désireux de se singulariser dans un monde de néo-rétro standardisées. C’est une moto pour les concours d’élégance, pour les rassemblements où l’on discute soudure et lignes, bien plus que pour enchaîner les virages en draguant les contre-bords. La position, plus engagée avec son guidon bas, et le petit réservoir de 12 litres confirment cette vocation de machine à sensation urbaine ou de week-end, plutôt que de grand voyageuse.

En la comparant à des concurrentes directes, la Pure Sports n’en a pas vraiment. Elle échappe aux comparaisons faciles avec une Harley-Davidson Sportster ou une Triumph Bonneville, car elle joue sur un tout autre registre. Elle n’est pas une custom, ni une sportive, mais un objet singulier. Son point fort est son audace conceptuelle et la qualité de sa finition, qui lui donne une aura d’objet unique. Son point faible, inhérent à son concept, est son manque de polyvalence et une mécanique dont les performances, bien que suffisantes, pourraient paraître sages sous un habillage aussi agressif. C’est une sculpture mécanique qui se ride, un hommage en mouvement qui prouve que l’imagination, lorsqu’elle est bien guidée, peut donner naissance à des machines qui marquent les esprits autant par leur style que par leur histoire.