Yamaha XV 950 Yard Built - GS Mashin ULTRA - 2016 — Fiche technique

Imaginez une XV 950 standard, cette routière au moteur en V de 942 cc, plutôt sage avec ses 52 chevaux. Maintenant, imaginez qu’un artisan suisse fou du détail la kidnappe et lui inflige une cure de réinvention radicale. Voilà l’essence du projet Yard Built "Ultra" de GS Mashin, où la personnalisation devient un art martial, presque un acte de sculpture mécanique.

Tom Mosimann, le jeune patron de GS Mashin, a pris cette base pour en extraire une silhouette qui semble sortie d’un roman cyberpunk mélangé à des influences gothiques. Le résultat est une machine abaissée, presque rampante, avec des roues disproportionnées – 21 pouces à l’avant, 18 à l’arrière – qui lui donnent une allure de cruiser futuriste et sportive. Tout est pensé pour être clipsable, modulable, dans des teintes lumineuses qui tranchent avec le noir habituel des customs. Et le cadre original ? Intact. C’est la règle sacrée du Yard Built : ne couper, ne souder le berceau en acier. Une contrainte qui force l’ingéniosité.

L’artisanat ici est brut, presque primitif dans ses méthodes, mais d’une précision chirurgicale. Mosimann a façonné le carénage et le réservoir à partir de simples tôles d’acier de 1,5 mm, utilisant une meuleuse d’angle, un sac de sable et un marteau pour l’essentiel du travail. C’est du metal-shaping à l’ancienne, mais avec une vision neuve. Le petit projecteur Bates, les clignotants Highsider intégrés, le té de fourche supérieur usiné en aluminium sans trous pour les rehausses : chaque élément est un choix esthétique assumé. Et ces suspensions arrière prototypes de K-Tech, inspirées des Bullit, ne sont pas juste pour le look ; elles promettent un comportement sérieux.

Cette Ultra n’est pas une moto pour le néophyte ou le routard classique. Elle vise l’esthète, le collectionneur, celui qui voit une custom comme un objet d’art mobile. Avec son bicylindre qui délivre 79,4 Nm de couple dès 3000 tr/min, elle reste utilisable, mais son allure et ses roues géantes la destinent davantage aux expositions ou aux lignes droites stylées qu’aux virages serrés. C’est une déclaration, un exercice de style qui place GS Mashin parmi les grands de la personnalisation européenne, là où l’idée prime sur la simple modification.

En comparaison avec d’autres customs sur base XV 950 ou même avec les Harley Davidson de la gamme Street, cette Ultra se distingue par son radicalisme conceptuel. Elle ne cherche pas la nostalgie, mais une forme de modernisme architectural. Son prix, certainement élevé, est celui d’une œuvre. Pour Yamaha, ce projet montre que leur plateforme Yard Built peut être un terrain de jeu pour les talents les plus audacieux, ceux qui repoussent les limites du possible sans altérer l’ADN de la machine. Une réussite qui impressionne, même si on peut questionner son quotidien sur la route.