Yamaha XV 125 Virago 2002 — Fiche technique

Se souvenir de la Yamaha XV 125 Virago, c’est se replonger dans une époque charnière. Avant que le permis A1 ne standardise le paysage, cette petite japonaise a surfé sur la vague custom et l’équivalence permis B, offrant une alternative avec du caractère face à la mer de monocylindres anonymes. Produite jusqu'en 2003 avant de passer le relais à la Drag Star, elle a surtout eu le culot d’implanter un bicylindre en V dans un segment qui en était vierge, un pari osé qui a fait des émules.

Sous ce réservoir de 9,5 litres et cette silhouette basse, avec une selle à 68,5 cm accessible à tous, bat un cœur particulier. Un V-twin de 124 cm3, c’est son argument choc. Il délivre 11 chevaux, une puissance qui, il faut le dire, ne va pas révolutionner la physique. À pleine charge, les 147 kg en ordre de marche se font sentir, et la vitesse de pointe plafonne autour des 110 km/h. Ce n’est pas une machine pour les presses, mais pour celui qui cherche une première moto au look affirmé. Le couple est modeste, mais la sonorité et la sensation du bicylindre procurent une expérience plus riche qu’un simple mono, même si on est loin de la fougue d’une sportive.

La fiche technique de la Yamaha XV 125 Virago révèle une construction simple et robuste. Le cadre berceau en acier, la fourche de 33 mm et les deux amortisseurs latéraux assurent une tenue de route honorable, confortable pour la ville et les petites routes. Le frein avant à disque de 282 mm fait correctement son travail, sécurisant un ensemble plutôt placide. C’est une moto facile à vivre, où l’entretien courant, comme le changement d’huile ou le remplacement de la batterie, reste à portée de main et de porte-monnaie.

Aujourd’hui, trouver une Yamaha XV 125 Virago d’occasion est le meilleur angle d’attaque. Les versions comme la 5AJ, les modèles de 1997, 1998 ou 1999 circulent encore, souvent transformées en bobber ou custom par leurs propriétaires. C’est là que son potentiel brille vraiment : une base mécanique fiable, un large choix de pièces détachées, même chez des équipementiers comme Tourmax, et une silhouette qui se prête au jeu. Elle ne convient pas à celui qui veut de la performance pure, mais séduira l’apprenti biker ou le customiser du dimanche qui privilégie l’esthétique et la sensation à la feuille de chrono. Un classique à petit prix, avec plus d’âme que la moyenne.