Yamaha XT 660 R 2008 — Fiche technique

Trente ans de piste, de bitume et de chemins vicinaux : la lignée XT n'a pas volé sa réputation. Née en 1976 sous la forme d'une 500 monocylindre taillée pour l'aventure, la série a traversé les décennies en changeant de cylindrée mais jamais d'âme. Quand la XT 600 E s'est retrouvée hors-jeu face aux normes antipollution Euro 2, Yamaha a joué la continuité plutôt que la rupture. La yamaha xt 660 r hérite du bloc 659 cc de la défunte XTZ 660, retravaillé en profondeur : culasse à quatre soupapes au lieu de cinq, refroidissement par eau, injection électronique. Ce dernier point n'est pas un gadget : c'est ce qui permet au gros mono de respirer correctement à tous les régimes et de passer les contrôles techniques sans grimace.

La fiche technique de la yamaha xt 660 r donne le ton. Quarante-huit chevaux à 6 000 tr/min, 58,3 Nm de couple disponibles dès 5 250 tr/min. Sur le papier, ce n'est pas une bombe. Dans la réalité, ça suffit largement pour franchir les 160 km/h en usage routier, avec une mécanique qui monte en régime sans à-coups jusqu'à la zone rouge. Le bas du compte-tours, en revanche, est à éviter : le mono cogne, trébuche, et reprend ses esprits sans s'excuser. Ce comportement de cheval de labour fait partie du contrat. Il n'a pas changé depuis la 600, même si l'injection a lissé les angles les plus rugueux. Personne n'achète une yamaha xt 660 r pour ressentir des montées d'adrénaline électriques ; on l'achète parce qu'elle fait le travail, tous les jours, sans se plaindre.

Le châssis tubulaire en acier, dont la partie supérieure sert de réservoir d'huile moteur, n'a rien de révolutionnaire. Mais il est bien né. La répartition des masses est saine, les 185 kg tous pleins faits se gèrent sans effort à l'arrêt comme en mouvement, et la grande roue avant de 21 pouces chaussée en 90/90 offre une tolérance bienvenue aux trajectoires approximatives. La fourche de 43 mm avec ses 225 mm de débattement absorbe les nids-de-poule du périphérique aussi bien que les sentes caillouteuses du week-end. Le freinage a été revu à la hausse avec un disque avant de 298 mm pincé par un étrier deux pistons, un gabarit qui rappelle effectivement certaines supermotards. Ce n'est pas inutile sur une machine de 185 kg.

Le problème de la yamaha xt 660 r, c'est son tarif. Affichée à 6 095 euros au lancement, elle se retrouve sur le même terrain qu'une Kawasaki ZR-7, une Suzuki Bandit 600 ou une Honda CB 500, machines qui proposent plus de cylindrées réelles ou plus de caractère moteur pour un budget similaire. L'argument trail, le guidon haut, la position droite et les suspensions à grand débattement sont des atouts réels pour le quotidien urbain ou les escapades sur chemins. Mais pour le pistard ou l'amoureux des sensations fortes, cette XT laisse sur sa faim. Sur un essai yamaha xt 660 r, on revient satisfait, pas transcendé. C'est un trail honnête, polyvalent, accessible dès le permis A2 grâce à sa puissance bridable, et dont les occasions circulent en bon état sur les petites annonces depuis 2006 jusqu'aux versions 2018.

Que vous cherchiez une yamaha xt 660 r occasion ou que vous consultiez sa fiche technique avant achat, le bilan reste cohérent sur toute la durée de production. La moto n'a pas évolué de façon spectaculaire entre 2004 et la fin de carrière, ce qui signifie qu'un exemplaire de 2010, 2014 ou 2016 offre sensiblement la même expérience qu'un modèle de première année. C'est à la fois sa force et son talon d'Achille. Robuste, simple à entretenir, équipée d'un antivol par clé codée et d'un tableau de bord tout numérique sans compte-tours, elle cible le conducteur qui veut un outil fiable plutôt qu'un compagnon d'émotions. Pour ce public-là, elle reste une référence dans les motos trail yamaha xt 660 r, et elle mérite sa longévité.