Yamaha XT 660 R 2006 — Fiche technique

Trente ans de bons et loyaux services. C'est le bagage que traîne la lignée XT quand Yamaha décide, au milieu des années 2000, de pousser la cylindrée à 660 cc pour enterrer définitivement la XT 600 E, sacrifiée sur l'autel des normes Euro 2. La yamaha xt 660 r ne naît pas de rien : elle hérite du bloc de la XTZ 660, retravaillé en profondeur avec une culasse à quatre soupapes, un refroidissement liquide et surtout l'injection, qui lui permet de tenir ses engagements antipollution tout en gagnant en souplesse d'utilisation. Un cadre tubulaire acier redessiné, dont la partie supérieure fait office de carter d'huile, accueille l'ensemble. Sobre, fonctionnel, fidèle à l'esprit trail qui a fait la réputation de la famille depuis 1976.

Visuellement, la XT 660 R 2006 ne cherche pas à révolutionner les codes. Le bloc optique multi-réflecteurs et la double sortie d'échappement lui donnent une gueule légèrement plus agressive que sa devancière, mais on reste dans la continuité stylistique. Le garde-boue fendu en deux parties, l'une relevée sous le phare, l'autre rasant la roue pour protéger le moteur, trahit clairement son ADN trail. Le tableau de bord passe au tout numérique, sans compte-tours pour autant. Un choix assumé pour une machine qui ne se destine pas aux amateurs de régimes stratosphériques. La selle perchée à 875 mm de hauteur filtrera d'emblée les gabarits les plus courts.

Sur la route, le monocylindre de 660 cc développe 48 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 58,4 Nm à 5950 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, et le ressenti ne trompe pas. En dessous de 3000 tours, le moteur trébuche, cogite, refuse de se laisser conduire avec légèreté. Un monocylindre reste un monocylindre : il aime monter en régime, pas stagner au ralenti dans un bouchon parisien. Passé cette zone grise, la mécanique se libère et grimpe sans à-coup jusqu'aux 166 km/h annoncés en vitesse maximale. Rien de spectaculaire, mais une progression linéaire et prévisible qui rassure. C'est là que la yamaha xt 660 r fiche technique prend tout son sens : pas une sportive, une polyvalente honnête.

Ce qui sauve vraiment la mise, c'est le comportement dynamique. Les 185 kg tous pleins faits, bien répartis, rendent la machine agile et facile à placer. Le cadre rigide combiné aux pneumatiques étroits en 120/70-R17 à l'avant et 160/60-R17 à l'arrière permet des changements de direction rapides, presque incisifs pour une moto de cette catégorie. Les suspensions télescopiques à l'avant et le monocross articulé à l'arrière avalent les défauts de revêtement avec une efficacité rassurante, sans jamais dégrader la tenue de cap. Le grand guidon facilite les corrections de trajectoire. Pour un utilisateur qui cherche une machine du quotidien capable d'avaler quelques kilomètres de chemins le week-end, la proposition tient la route.

Reste la question du prix, et c'est là que le bât blesse. Affichée à 6095 euros au lancement, la yamaha xt 660 r 2006 se retrouve face à une concurrence directe redoutable. Une Kawasaki ZR-7 ou une Suzuki Bandit 600 occupent le même espace tarifaire avec un caractère moteur autrement plus présent et une puissance mieux assumée. Pour un trail, on peut aussi regarder du côté des occasions : une yamaha xt 660 r occasion en bon état reste une valeur sûre pour qui veut une moto simple, fiable et peu coûteuse à entretenir. C'est finalement là son meilleur argument : la longévité mécanique d'une lignée éprouvée, accessible aux permis A2 avec une puissance bridable, idéale pour les urbains qui veulent pouvoir s'échapper dès que l'asphalte cède la place à la terre. Pas une révolution, mais une évolution cohérente d'une institution.