Yamaha XT 660 R 2009 — Fiche technique

Trente ans de piste, de bitume défoncé et de chemins forestiers : la lignée XT porte en elle une histoire que peu de motos japonaises peuvent revendiquer. Née en 1976 sous la forme d'un 500 cm3 brut de décoffrage, la série a traversé les décennies en changeant de cylindrée sans jamais trahir sa philosophie. La yamaha xt 660 r représente donc une étape logique dans cette évolution, celle qui voit la vieillissante XT 600 E passer le relais à un moteur issu du bloc XTZ 660, révisé en profondeur : culasse à 4 soupapes au lieu de 5, pièces internes optimisées, refroidissement liquide et injection électronique pour satisfaire aux normes Euro 2. Sur le papier, la recette semble solide.

Le cadre tubulaire en acier, classique dans sa conception diamant, intègre l'huile moteur dans sa partie supérieure — un détail technique discret qui témoigne d'un travail de rationalisation sérieux. La fourche télescopique de 43 mm autorise 225 mm de débattement, ce qui reste appréciable pour avaler les nids-de-poule sans maltraiter les vertèbres. Le frein avant gagne en mordant avec un disque de 298 mm serré par un étrier deux pistons, un calibre qui rappelle davantage les montures supermotard que les trails routiers. A 185 kg tous pleins faits et 169 kg à sec, la yamaha xt 660 r fiche technique affiche un bilan raisonnable pour un trail de cette génération, même si les 13 kg supplémentaires par rapport à son ancêtre se font sentir à la manoeuvre.

Sur route, le monocylindre 659 cm3 développe 48 chevaux à 6000 tr/min et 58,3 Nm de couple à 5250 tr/min. Ces chiffres traduisent une réalité contrastée : le moteur est volontaire dans sa plage médiane, tire bien entre 3000 et 6000 tours, mais exige qu'on le maintienne dans ce couloir. En dessous, il pétarade, cale presque, et repart sans douceur. Ce comportement n'est pas une surprise — un gros mono single a ses lois — mais on espérait que l'injection corrige davantage ce travers. Elle améliore la progressivité, sans l'effacer. La vitesse de pointe annoncée à 166 km/h reste théorique dans un usage quotidien ; la machine est bien plus dans son élément à 110-130 km/h sur nationale, pneu 90/90-21 à l'avant posé en confiance.

Le comportement dynamique, lui, est le vrai point fort de cet essai yamaha xt 660 r. La répartition des masses, le cadre rigide et les pneumatiques étroits composent un châssis précis, agile, capable de corriger les erreurs de trajectoire sans paniquer. Le grand guidon renforce ce sentiment de maîtrise en milieu urbain et sur les petites routes. La selle à 865 mm peut intimider les gabarits courts, mais elle offre une position droite et décontractée sur longue distance. Le réservoir de 15 litres assure une autonomie correcte sans alourdir inutilement l'ensemble.

Reste la question du prix. A 6095 euros au lancement, la yamaha xt 660 r prix neuf se retrouvait en concurrence frontale avec des machines aux profils très différents : une Kawasaki ZR-7 ou une Suzuki Bandit 600 offraient plus de punch pour un budget comparable. C'est là que le bât blesse. La XT 660 R n'est pas une sportive déguisée en trail, elle assume pleinement son rôle de baroudeuse polyvalente, capable de s'aventurer hors goudron comme d'assurer les trajets quotidiens. Elle s'adresse à un pilote cherchant une monture robuste, accessible dès l'A2, facile à entretenir et disponible en yamaha xt 660 r occasion à des tarifs très raisonnables. Pour qui cherche du caractère et de la fougue, il faudra regarder ailleurs. Pour qui veut une moto trail fiable, sans chichi, avec une vraie filiation historique, la XT tient sa promesse.