Yamaha XT 660 R 2007 — Fiche technique

Trente ans. C'est le temps qu'il a fallu à la lignée XT pour s'imposer comme une référence indiscutable dans le monde du trail. Née en 1976 avec un 500 cm3 taillé pour l'aventure, elle a traversé les décennies sans jamais perdre son cap, jusqu'à cette yamaha xt 660 r qui referme définitivement le chapitre de la XT 600 E, sacrifiée sur l'autel des normes Euro 2.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Yamaha a puisé dans sa propre histoire en adaptant le bloc de la XTZ 660, une unité disparue du catalogue mais bien connue des mécaniciens. La culasse passe de cinq à quatre soupapes, les composants internes sont revus, le refroidissement devient liquide, et l'injection fait son entrée dans la famille. Ce dernier point n'est pas un caprice technologique : c'est ce qui permet à la yamaha xt 660 r fiche technique de cocher la case réglementation tout en offrant une meilleure amplitude d'utilisation. Le cadre en tubes d'acier au dessin inédit stocke l'huile moteur dans sa partie supérieure, un classique dans la famille. Côté freinage, le disque avant grimpe à 298 mm, un diamètre qui lorgne franchement du côté supermotard. Le tableau de bord est désormais tout numérique, mais il manque toujours un compte-tours, choix discutable pour un monocylindre dont la gestion des régimes demande un minimum d'attention.

Sur la route, le 660 cm3 développe 48 chevaux à 6000 tr/min et 60 Nm de couple à 6100 tr/min. Des chiffres corrects pour une machine de 185 kg tous pleins faits, qui pointe à 166 km/h en bout de ligne droite. Mais soyons honnêtes sur le caractère du moteur : un mono reste un mono. Descendez trop bas dans les tours et la mécanique se rebiffe, cogne, s'essouffle avant de repartir sans douceur excessive. L'injection lisse tout de même la courbe par rapport à l'ancienne version carburée, et la montée en régime se fait sans à-coups jusqu'à la zone rouge. Ce n'est pas un moteur qui fait vibrer les tripes, c'est un moteur qui travaille. Nuance.

Là où la yamaha xt 660 r tire vraiment son épingle du jeu, c'est dans le maniement. Selle à 865 mm, garde au sol généreuse de 210 mm, grand guidon, roue avant en 21 pouces : la posture de conduite autorise des rattrapages de trajectoire que beaucoup de routières ne permettent pas. La répartition des masses est bien pensée, le châssis suffisamment rigide pour virer vite sans que le pilote ait à forcer. Les suspensions avalent les irrégularités avec une efficacité tranquille, ce qui protège le dos sur les longs trajets sans compromettre la précision en courbe. C'est une machine accessible, que le débutant apprivoisera sans douleur et que le conducteur expérimenté appréciera pour sa franchise. La motos trail yamaha xt 660 r n'a pas la pretention de jouer dans la cour des sportives, et c'est exactement ce qui fait sa cohérence.

Reste la question du prix. À 6095 euros au lancement, la yamaha xt 660 r prix neuf se retrouvait en concurrence directe avec des machines comme la Kawasaki ZR-7 ou la Suzuki Bandit 600, qui proposaient d'autres promesses pour budgets similaires. Sur le marché de la yamaha xt 660 r occasion, les millésimes 2010, 2014, 2015, 2016, 2017 ou 2018 se négocient encore avec une cote solide, preuve que la fiabilité du bloc inspire confiance sur la durée. Un crash bar yamaha xt 660 r bien posé et quelques sacoches suffisent à en faire une vraie compagne de voyage. La XT a reconquis son identité de baroudeuse polyvalente, sans chichis et sans complexes, même si on aurait aimé un peu plus de piment dans ce monocylindre qui, décidément, préfère l'endurance au spectacle.