Yamaha XSR900 Abarth 2018 — Fiche technique

On se souvient tous de ce sentiment, en découvrant la XSR900 standard : cette base néo-rétro tellement réussie qu’on rêvait déjà de la transformer en café-racer pur et dur. Quelques années plus tard, Yamaha a décidé de pousser la porte de l’atelier Abarth pour réaliser ce fantasme. Le résultat, c’est cette XSR900 Abarth, une série limitée à 695 exemplaires qui flirte avec les 13 000 euros. Est-ce le café-racer ultime ou simplement une habile opération marketing habillée de carbone et de stickers scorpion ?

Visuellement, le travail est indéniable. La bête a perdu toute sa nonchalance. Le guidon basculé, la tête de fourche en fibre de carbone héritée de la défunte XJR1300 Racer et le micro-carénage agressif lui donnent une posture de prédateur urbain. La livrée grise striée de rouge, agrémentée de trois scorpions, et les pièces en carbone (garde-boue, capot de selle) envoient un message clair : ici, on est dans le sportif, pas dans la réplique mièvre. L’Akrapovic en titane en slip-on achève de donner une voix à cette transformation. On regrettera juste le support de plaque arrière, toujours aussi inélégant, qui semble être le dernier vestige d’une bureaucratie routière indésirable.

Mais une moto, surtout à ce prix, ne se juge pas qu’à son plumage. Le cœur reste le fameux triple CP3 de 847 cm3, délivrant 115 chevaux à 10 000 tr/min et un couple musclé de 87,5 Nm. Un moteur explosif, joueur, qui fait toute la personnalité de la MT-09 et de la XSR. Pour cette version Abarth, Yamaha a gardé les suspensions d’origine. C’est là que le bât blesse pour un engin se voulant si racé. On aurait rêvé d’un kit Öhlins ou tout au moins d’un réglage plus ferme, à la hauteur du style et du positionnement. Face à une Triumph Thruxton R, autre référence du café-racer moderne, l’agilité est là, mais la tenue de route manque de ce dernier degré de précision et de feedback qui fait la différence sur route sinueuse.

Alors, pour qui roule cette bête ? Clairement pour le passionné qui veut une moto unique, au look coup de poing, sans se lancer dans les transformations après-vente. Le client type est un esthète urbain, un collectionneur peut-être, qui cherche autant la rareté que les sensations. Pour le routard exigeant ou le pistard du dimanche, le compromis suspensions sera trop flagrant. C’est une machine d’apparat, de week-end, qui fait son effet au café bien mieux qu’elle ne taillera la route sur un parcours de col.

Au final, cette Yamaha XSR900 Abarth est une déclaration de style magnifiquement exécutée. Elle prouve que le préparateur italien sait habiller une moto avec goût. Mais en ne touchant pas à la mécanique suspensions, Yamaha et Abarth ont produit un café-racer à l’allure convaincante, mais au tempérament un peu trop proche de la routière de base. Elle séduira par son exclusivité et son panache, mais laissera sur leur faim ceux qui cherchent la cohérence technique absolue. Une belle occasion manquée de créer une véritable bombe, se contentant d’un pétard mouillé de grand luxe.