Yamaha XJ6 2009 — Fiche technique

Yamaha a-t-elle enfin trouvé la recette pour ressusciter l'esprit des légendaires XJ des années 90, ces machines passe-partout qui formaient toute une génération de motards ? Avec la XJ6 de 2009, le constructeur japonais tente un retour aux sources, sept ans après avoir laissé un vide béant dans son catalogue. On était loin des FZ6, trop nerveuses et pointues pour le néophyte. Là, l'objectif est clair : proposer une moto d'accès, polyvalente, et surtout, abordable. À un prix neuf autour de 6000 euros, le message est on ne peut plus direct.

Visuellement, elle se défend plutôt bien pour une machine à vocation utilitaire. Elle emprunte son regard au FZ1, avec ce phare agressif et sa signature lumineuse en forme de rubis. Le profil est affûté, l'arrière est nettoyé grâce à un pot discrètement logé sous le moteur. Elle évite ainsi le piège de la bécane triste et sans âme. Comparée à une Honda CBF, sage comme une image, ou à une Kawasaki ER-6n, espiègle et légère, la XJ6 affiche un caractère plus tranchant, presque musclé. La Suzuki Bandit, elle, semble plus brute de décoffrage. C'est une robe aguichante pour une philosophie finalement très terre-à-terre.

Car sous cette carrosserie qui évoque le streetfighter, bat un cœur raisonnable. Le moteur est le point d'orgue. C'est un quatre cylindres en ligne de 600 cm3, hérité de la FZ6 et donc, en filiation, de l'ancienne R6. Mais tout a été retravaillé pour la souplesse et la disponibilité. Les 78 chevaux arrivent haut, à 10 000 tr/min, et le couple de 60 Nm se réveille plus tôt, à 8500 tr/min. C'est une mécanique qui demande d'être tournée, mais elle est linéaire et prévisible, parfaite pour l'apprentissage ou la balade tranquille. Pour ceux qui visent le permis A2, une version bridée à 47,5 ch était évidemment au programme. La fiche technique de cette Yamaha XJ6 révèle une approche pragmatique : cadre acier diamant, fourche conventionnelle de 41 mm, freinage à double disque à l'avant et simple à l'arrière, avec l'ABS en option. Rien de révolutionnaire, mais tout est là pour assurer fiabilité et coûts d'entretien maîtrisés, un argument de poids pour qui cherche une Yamaha XJ6 d'occasion.

Au guidon, on découvre une moto honnête. Le poids en ordre de marche, 205 kg, se fait oublier une fois lancé. La selle à 78,5 cm est accessible, la position est droite et détendue. Elle n'a pas la vivacité d'une ER-6n, son cadre en acier étant moins vif qu'un berceau en aluminium, mais elle est stable et rassurante. C'est la parfaite compagne pour le quotidien ou les premiers voyages. Pour les routards, Yamaha proposait d'ailleurs la version Diversion F, avec un carénage intégral. Que l'on opte pour un modèle neuf à l'époque ou pour une Yamaha Xj6 d'occasion aujourd'hui, le constat est le même : c'est une machine sans défaut majeur, mais aussi sans étincelle folle. Elle fait tout bien, sans jamais vous surprendre. Sa force fut son rapport qualité-prix et sa robustesse à toute épreuve, des qualités qui expliquent pourquoi on en trouve encore beaucoup sur le bon coin et ailleurs.