Yamaha Tracer 700 2019 — Fiche technique

Quand Yamaha France a imaginé la version GT de la Tracer 700 en 2017, personne ne s'attendait à ce que l'idée remonte jusqu'aux instances européennes du constructeur et devienne un modèle à part entière. C'est pourtant ce qui s'est passé. Un marché test transformé en conviction industrielle, et la yamaha tracer 700 gt qui passe du statut d'option régionale à celui de référence continentale. Il y a une certaine logique là-dedans : quand une formule fonctionne, on ne la range pas dans un tiroir.

Tout part du bicylindre CP2 de 689 cm3, ce moteur que Yamaha utilise sur la MT-07 et qui a contribué à faire de cette roadster un succès commercial durable. 75 chevaux à 9000 tr/min, 68 Nm de couple à 6500 tr/min, une architecture parallèle twin quatre temps qui donne du caractère sans verser dans l'agressivité. La moto pèse 196 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une machine habillée et équipée. La vitesse de pointe annoncée à 190 km/h suffit amplement pour les longs trajets autoroutiers, et la consommation mesurée à 4,3 litres aux cent kilomètres laisse le réservoir de 17 litres tenir ses promesses sur la distance. Pour un essai yamaha tracer 700, c'est souvent cet équilibre entre performance et sobriété qui frappe en premier.

La GT ajoute une couche de pragmatisme à cette base déjà solide. Les valises City intégrées offrent 2 x 20 litres de capacité utile, avec des panneaux peints dans la teinte de la carrosserie plutôt qu'en plastique brut. Ça change tout à l'aspect général. La bulle rehaussée protège mieux le buste sur l'autoroute, et la selle a été retravaillée pour absorber les kilométrages sérieux sans transformer le voyage en épreuve. Ces détails font la différence entre une moto qu'on sort le week-end et une machine qu'on charge le dimanche soir pour partir une semaine. L'accessoire yamaha tracer 700 le plus cohérent, c'est ici la valise yamaha tracer 700 livrée d'origine, ce que certains concurrents facturent en option sans vergogne.

Face à la Kawasaki Versys 650 Tourer, qui joue sur le même terrain du sport-touring accessible, la yamaha tracer 700 marque des points sur le moteur et sur le dynamisme général. La Versys est plus sage, plus linéaire. La Tracer conserve un ADN de roadster qui plaît à ceux qui ne veulent pas sacrifier le plaisir de conduite pour gagner en confort. La hauteur de selle à 835 mm peut rebuter les gabarits courts, et le permis A2 est compatible avec la version bridée, ce qui ouvre la yamaha tracer 700 a2 à un public jeune ou en reprise. À 8999 euros pour la version GT, le positionnement tarifaire est cohérent avec la proposition. Sur le marché de la yamaha tracer 700 occasion, les premières générations restent cotées, signe que la dépréciation est contenue.

Ce que Yamaha a réussi avec cette machine, c'est de ne pas tomber dans le piège du compromis mou. La Tracer 700 GT ne prétend pas remplacer une grande routière, elle s'adresse à celui qui veut une moto plaisante au quotidien, capable d'enchaîner les étapes sans se transformer en calvaire dès que les sacoches sont pleines. Urbain le lundi, routard le vendredi, elle joue les deux rôles sans trahir ni l'un ni l'autre. C'est finalement le plus bel éloge qu'on puisse faire à une moto de cette catégorie.