Yamaha Tracer 700 2018 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de faire descendre sa philosophie crossover d'un cran dans la cylindrée, le résultat ne ressemble pas à un simple exercice de style. La yamaha tracer 700 puise sa substance dans le bloc CP2 de la MT-07, ce bicylindre parallèle à calage 270 degrés qui a converti des milliers de pilotes depuis son lancement. 689 cc, 75 chevaux à 9 000 tr/min, 68 Nm disponibles dès 6 930 tr/min : sur le papier, ça ressemble à une fiche technique de roadster. Dans les faits, c'est la base d'une routière capable d'avaler du kilomètre sans transformer son pilote en statue de sel.

Ce qui frappe d'emblée, c'est le soin apporté à la carrosserie. Les designers n'ont pas simplement vissé un carénage sur une MT-07 nue. La tête de fourche joue sur des courbes là où la Tracer 900 taillait dans le vif ; le résultat est immédiatement lisible, avec un double optique qui cite la grande soeur sans la plagier. On pense vaguement à la TDM 900 par certains angles, ce qui n'est pas une insulte. Le tableau de bord s'installe dans un cockpit soigné, la bulle se règle sans sortir l'outillage, et le réservoir passe à 17 litres, soit de quoi couvrir près de 400 kilomètres avec une consommation annoncée à 4,3 litres aux cent. Voilà des arguments concrets pour quiconque envisage un week-end prolongé sur bitume.

Le châssis a lui aussi reçu quelques modifications notables par rapport au roadster d'origine. Le bras oscillant allongé gagne 50 mm d'empattement, portant celui-ci à 1 450 mm. L'effet est mesurable : la yamaha tracer 700 se montre plus posée, moins vive que sa génitrice, ce qui convient parfaitement à sa vocation. Le poids en ordre de marche atteint 196 kg, soit 14 kg de plus que la MT-07, mais c'est 20 kg sous une Versys 650 ou une V-Strom de cylindrée équivalente. Les freins, deux disques de 282 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, un 245 mm à l'arrière, assurent sans broncher. L'ABS est de série, sans discussion.

Quelques choix laissent perplexes. Les protège-mains latéraux ont l'air d'avoir été ajoutés en dernière minute ; leur efficacité réelle contre le vent est douteuse, même si l'esthétique y gagne un peu. L'absence de béquille centrale, de platines valises en série et de selle réglable en hauteur se ressent davantage. La selle pointe à 835 mm, contre 805 sur la MT-07. Les gabarits courts hésiteront, et c'est dommage pour une machine qui vise clairement un public large, du motard urbain qui veut s'évader le week-end jusqu'au routard confirmé cherchant une moto yamaha tracer 700 légère et économique à l'usage. Yamaha propose bien une liste d'accessoires yamaha tracer 700 complète, valises souples, top case, bulle haute, mais l'équipement de base reste juste.

Côté prix, la yamaha tracer 700 s'affichait à 8 399 euros au lancement, ce qui la positionne nettement au-dessus de la Kawasaki Versys 650, concurrente directe et déjà solidement établie sur ce segment. La Kawa répond présent avec des arguments similaires et un tarif inférieur. Pour justifier l'écart, la Yamaha mise sur le caractère de son moteur CP2, plus expressif, plus typé, plus engagé que le parallèle twin de Kawasaki. C'est subjectif, mais c'est précisément ce type d'argument qui fait pencher la balance chez les acheteurs passionnés. Une yamaha tracer 700 occasion se déniche aujourd'hui à des prix très accessibles, ce qui en fait une entrée dans le monde du sport-touring particulièrement sensée pour qui veut rouler sans se ruiner.