Yamaha Tracer 700 2017 — Fiche technique

Partir de la MT-07 pour construire une routière polyvalente, c'est un pari risqué. On pouvait craindre le simple kit carénage vissé à la va-vite sur un roadster récalcitrant. La yamaha tracer 700 répond à cette inquiétude avec une conviction qui force le respect, et ce dès le premier regard posé sur sa silhouette crossover. La filiation avec la 900 Tracer saute aux yeux, ce qui n'est pas un mince compliment. Même logique de tête de fourche travaillée, même équilibre général entre le sérieux routier et l'envie de prendre la tangente au premier virage qui se présente. Pourtant, aucune pièce n'est partagée entre les deux machines. Les designers d'Iwata ont dessiné leur propre histoire, avec des formes plus rondes, plus fluides que le grand frère, et une référence appuyée à la TDM 900 dans le traitement des optiques. Les connaisseurs reconnaîtront le clin d'oeil.

Sous la carrosserie, le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm3 fait le travail qu'on lui connaît. Calé à 270 degrés à la manière d'un V-twin, il délivre 75 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 68 Nm à 6 930 tr/min, avec ce tempérament élastique et communicatif qui a fait le succès de la MT-07. La greffe des équipements routiers a ajouté 14 kilos sur la balance, portant le total à 196 kg pleins faits. Ce surpoids relatif assagit légèrement les réactions du moteur, mais ne l'éteint pas. Face à une Kawasaki Versys 650 qui accuse une vingtaine de kilos supplémentaires, la yamaha tracer 700 reste une machine vive, facile à emmener sur un bon rythme. Le bras oscillant rallongé de 50 mm allonge l'empattement à 1 450 mm et améliore la stabilité en ligne droite, ce qui sied à une machine qui se destine autant aux grandes traversées du week-end qu'aux trajets quotidiens.

L'habitabilité progresse clairement par rapport à la MT-07. Le réservoir gagne 3 litres pour atteindre 17 litres, ce qui, combiné à une consommation mesurée autour de 4,3 litres aux 100 km, offre une autonomie frôlant les 390 km. La selle biplace à deux niveaux remplace l'assise sportive du roadster et accueille correctement un passager. La bulle, réglable manuellement sur plusieurs positions, protège mieux que ce qu'on pourrait attendre d'une moto de 8 399 euros. La hauteur de selle grimpe à 835 mm, ce qui mérite attention pour les gabarits courts, même si la yamaha tracer 700 a2 reste accessible aux permis A2 grâce à sa bridabilité sans sacrifier le caractère. Les petits ailerons de protège-mains devant les poignées ? Du style avant tout, l'efficacité restant modeste.

Ce qui manque à cet essai yamaha tracer 700, c'est un peu de générosité sur la connectivité de série. Les emplacements pour prise 12V sont prévus dans les flancs du carénage, mais la prise elle-même n'est pas incluse d'origine. À l'heure où le GPS est devenu indispensable, cet oubli pique. La liste des accessoires yamaha tracer 700 est bien fournie par le constructeur, avec des valises souples de 20 litres, un top case yamaha tracer 700 de 39 litres et une bulle haute, mais autant d'options qui gonflent vite la facture au-delà du prix affiché. La béquille centrale et la selle réglable en hauteur auraient aussi été bienvenues, et leur absence se remarque d'autant plus que la 900 Tracer en dispose.

Le freinage, lui, ne déçoit pas. Les deux disques avant de 282 mm mordus par des étriers quatre pistons fonctionnent avec précision, sans être brutaux. L'ABS est fourni de série. Côté châssis, la géométrie révisée et les suspensions recalibrées donnent à la moto une rigueur que la MT-07 pure n'avait pas, sans alourdir la direction. C'est le bon compromis pour un pilote qui cherche une machine polyvalente, capable de tracer une départementale sinueuse le matin et d'avaler 400 kilomètres d'autoroute l'après-midi. La yamaha tracer 700 occasion se retrouve d'ailleurs régulièrement en bonne santé sur le marché, preuve que ceux qui l'achètent la gardent, et que ceux qui la revendent ne le font pas par déception mécanique. À ce tarif, avec ce moteur, elle mérite un regard sérieux avant toute décision d'achat dans la catégorie des routières moyennes.