Yamaha Tracer 7 GT III 2025 — Fiche technique

Le monde des roadsters tracés n’est plus un jardin tranquille. Alors que les japonaises historiques comme la Versys 650 ou la V-Strom 650 campent sur leurs acquis, un régiment de nouvelles venues chinoises débarque avec des arguments tarifaires agressifs. Dans ce paysage qui s’embrase, la Yamaha Tracer 7 GT de troisième génération devait montrer plus que de simples retouches esthétiques. Et il faut reconnaître que le constructeur japonais a sorti la clé à molette, pas seulement le pinceau.

Le premier coup d’œil est convaincant. La bête a gagné en prestance, avec un front plus affirmé et une silhouette qui esquive définitivement l’apparence de base customisée. On sent une volonté d’aligner son design sur celui de sa grande sœur, la Tracer 9, pour justifier son statut. Mais le vrai progrès, c’est sous la peinture. L’adoption d’une fourche inversée de 41 mm et d’étriers de frein radiaux est une réponse directe aux critiques sur le train avant un peu mou de l’ancienne. Associé à un bras oscillant allongé, ce châssis retravaillé promet un comportement plus ferme et précis, surtout quand la route se fait sinueuse. Yamaha envoie un signal clair : cette GT n’est pas qu’un accessoire, elle veut le caractère qui va avec.

Au chapitre équipement, le bilan est en demi-teinte, typique des japonaises qui comptent les centimes. D’un côté, on salue l’arrivée série des poignées chauffantes, d’un régulateur de vitesse efficace et d’un TFT 5 pouces bien connecté. Les valises héritées de la Tracer 9, capables d’avaler un casque, sont une énorme amélioration. Mais comment justifier l’absence de porte-bagages sur une moto estampillée « Grand Tourisme » ? C’est un non-sens qui obligera à bricoler ou à casser la tirelire en accessoires. De même, les protège-mains restent cosmétiques et le catalyseur exhibé comme une verrue. Pour 11 499 euros, on est en droit d’attendre un fini plus abouti.

Le cœur reste l’indémodable bicylindre CP2 de 689 cm3. Avec 73 chevaux et 68 Nm de couple, il ne fait pas le poids sur le papier face à certains concurrents plus puissants. Mais c’est oublier son atout maître : son caractère. Calé à 270°, il offre une réponse franche, un son grave et une traction rassurante qui rendent la conduite vivante et intuitive. C’est un moteur qui fait sourire, parfait pour un routard recherchant plus de sensations que de chiffres bruts. Avec ses 212 kg en ordre de marche et son réservoir de 18 litres, la Tracer 7 GT se pose en compagne de route souple et endurante, idéale pour celui qui veut avaler du bitume sans se ruiner ni se fatiguer.

Au final, Yamaha a fait du bon travail. Cette Tracer 7 GT III est une moto plus mature, plus sérieuse, et son châssis amélioré devrait combler les amateurs de roulage sportif. Elle s’adresse au motard qui veut une machine polyvalente, fiable, dotée d’un moteur charismatique, sans se lancer dans le grand luxe technologique des européennes. Mais elle bute encore sur certains détails équipementiers qui grèvent son rapport qualité-prix face à la concurrence montante. C’est une belle évolution, mais qui arrive sur un marché où la guerre des prix et du contenu fait rage.