Yamaha Road Star Warrior 1700 2005 — Fiche technique

Alors, on veut du muscle et du bitume ? En 2005, Yamaha a lâché un pavé dans la mare des cruisers avec sa Road Star Warrior 1700, une déclaration de guerre aux canons établis. Oubliez les gros twins poussifs et les esthétiques trop sages. Ici, on parle d’un dragster déguisé en custom, conçu pour pulvériser les feux rouges mais aussi, surprise, pour avaler les virages. Face à la Honda VTX1800 ou à la Harley V-Rod, la Warrior apporte une philosophie radicalement différente : la puissance brute doit s’accompagner d’un châssis capable de tenir la route.

Sous le réservoir de 15 litres se cache le cœur de la bête, un V2 monstrueux de 1670 cm3. Avec 86 chevaux et, surtout, un couple de 135 Nm disponible dès 3750 tours, cette mécanique balance une vague de propulsion digne d’une locomotive. L’injection électronique remplace les carburateurs, offrant une réponse au poignet immédiate et fluide, sans la brutalité saccadée de certains concurrents. Le son est grave, la vibration chargée d’intentions, et chaque accélération vous plaque au siège. Mais la vraie révolution de cette Yamaha Road Star Warrior réside dans son ossature. Un cadre en aluminium allégé et rigidifié, une fourche inversée de 41 mm digne d’une sportive, un bras oscillant spécifique et des freins à étriers radiaux : l’équipement trahit des ambitions qui dépassent largement la ligne droite.

Résultat ? Malgré ses 298 kg tous pleins faits, la Warrior est d’une agilité déconcertante pour une custom. Elle se penne avec une franchise inédite dans le segment, la tenue de route est précise, et il faut vraiment chercher l’angle pour gratter les cale-pieds. Un comportement qui ridiculise la plupart de ses rivales, souvent plus à l’aise pour produire des gerbes d’étincelles dans les ronds-points que pour tracer une ligne propre. Le plaisir de pilotage est réel, presque subversif sur une machine au look aussi bad boy, avec son entrée d’air béante et son échappement façon tube lance-missile.

Hélas, tout n’est pas parfait. Yamaha a sacrifié l’autel du confort sur l’autel du style et du sport. La position de conduite, avec les pieds en avant et les bras tendus, est une épreuve pour le dos sur les longs trajets. La selle à 714 mm de hauteur est ferme, et tenter un duo relève de la punition cruelle. C’est une machine faite pour le pilote solitaire, un routard sportif qui accepte de souffrir un peu pour le frisson de la propulsion et l’efficacité inattendue dans les courbes.

Au final, la Yamaha Road Star Warrior 1700 reste un ovni fascinant. Elle n’est ni vraiment une cruiser pure, ni une sportive déguisée, mais un hybride audacieux qui a osé bousculer les codes. Pour celui qui cherche la démesure moteur sans renoncer à un minimum d’engagement en virage, elle représente une option unique, bien plus rigoureuse que la concurrence de l’époque. Mais il faut en accepter le pacte faustien : des sensations explosives contre un confort minimaliste. Un choix de guerrier, en somme.