Yamaha Road Star Warrior 1700 2006 — Fiche technique

Imaginez un custom qui décide de jeter son blouson de cuir pour enfiler une combinaison de circuit. C’est exactement le pari qu’a fait Yamaha avec la Road Star Warrior 1700 en 2006. Alors que le segment était dominé par des mastodontes esthétiques mais souvent poussifs, Yamaha a injecté une dose massive d’ADN sportif dans ce V2 géant. Le résultat ? Une machine qui ne se contente pas de faire du bruit, elle veut aussi gratter les virages.

Son cœur est un bicylindre en V de 1670 cm3, gonflé par l’injection et retravaillé pour délivrer 86 chevaux et un couple monstrueux de 141 Nm dès 3500 tr/min. Ces chiffres, à l’époque, faisaient presque rougir certains sportives. Mais la véritable révolution est sous la peau. Yamaha a opté pour un cadre en aluminium, plus léger et plus nerveux que le traditionnel berceau en acier. Ils ont ensuite greffé une fourche inversée de 41 mm et des étriers de quatre pistons directement issus de la R1, tandis que le bras oscillant arrière rappelle celui d’une machine de circuit. Ce n’est plus un custom qui fait semblant, c’est un dragster habillé en cruiser qui a découvert le plaisir des courbes.

Sur la route, le caractère de cette Yamaha Road Star Warrior 1700 est double. Son moteur est une merveille de civilité à bas régime, avec une douceur de fonctionnement qui masque sa puissance latente. Mais dès que vous lui demandez un effort, il répond avec une urgence électrique, propulsant ses 297 kg tous pleins faits avec une autorité qui surprend. Le vrai miracle, cependant, est son comportement dynamique. Malgré son poids et son pneu arrière de 200 de large, elle se cambre dans les virages avec une agilité déconcertante, offrant une tenue de route ferme et des limites de roulis bien plus élevées que celles de ses concurrentes comme la Honda VTX1800 ou la Kawasaki Mean Streak. On oublie presque que c’est une custom.

Mais cette polyvalence a un prix, et il n’est pas seulement de 13722 euros. La position de conduite reste celle d’un vrai cruiser : bras tendus, pieds avancés, dos en arc. Vous aurez l’allure d’un bad boy, mais votre colonne vertébrale vous rappellera rapidement que cette Warrior est avant tout une machine solitaire, peu conciliante pour les longs duos. Son réservoir de 15 litres confirme cette vocation de plaisir intense mais concentré.

Yamaha a donc créé ici une exception, une custom qui ne sacrifie pas le pilotage à l’esthétique. Elle vise le rider qui veut le look imposant et le son grave d’un V2 américain, mais qui refuse de se contenter d’un aller-retour entre deux feux rouges. C’est une machine pour celui qui cherche, dans la famille des Road Star, la plus sportive, la plus capable de transformer une route de campagne en terrain de jeu. Un ovni qui, aujourd’hui encore, reste une référence pour ceux qui croient que puissance et agilité peuvent cohabiter sur un même cadre.