Yamaha R1 1000 GYTR R24 2024 — Fiche technique

Rangez les illusions, la saga routière de la R1 touche à sa fin. Après un quart de siècle à tutoyer la ligne blanche, la sportive d'Iwata cède face au couperet Euro5+ et bascule dès 2025 dans un univers strictement réservé au circuit. Ce millésime 2024 représente donc le chant du cygne homologué, et Yamaha en profite pour dégainer une version qui annonce clairement la couleur du futur. La R1 GYTR R24 n'est plus une moto de route déguisée en bête de piste, c'est l'inverse assumé.

Le sigle GYTR, pour Genuine Yamaha Technology Racing, est une manière polie de dire que les ingénieurs ont ouvert le catalogue compétition et y ont pioché sans retenue. Le 998 cm³ Crossplane, avec son alésage de 79 mm et sa course courte de 50,9 mm, conserve sa signature sonore si particulière. Il passe néanmoins à la moulinette d'arbres à cames plus agressifs, de cornets d'admission retravaillés, d'un obturateur qui neutralise le système AIS et d'une ligne Akrapovic dont un tube Track Day maintient le volume sous la barre acceptée en circuit. Les 220 chevaux annoncés dépassent nettement les 200 d'origine, une cavalerie qu'un boîtier ECU GYTR et son faisceau dédié cherchent à rendre exploitable dans chaque phase de pilotage. Un câble interface Windows et un émulateur pour shunter l'ABS complètent le package, le tout lancé par un simple bouton on/off.

Ce qui justifie vraiment les 42 500 euros demandés, c'est l'arrivée en série de la fourche Öhlins FGR 251 pressurisée en Ø 43 mm, avec 120 mm de débattement. Autant le dire tout de suite, on parle du haut du panier, un train avant qu'on croise habituellement sur les World Superbike du paddock. Le toucher devient chirurgical, la remontée d'informations permet au pilote de placer la moto au millimètre en entrée de virage. Le garde-boue carbone allège la proue et apporte une patine premium, pendant que les pneus Bridgestone R11 en 120/70 et 190/55, les durites aviation et les étriers radiaux GYTR sur disques de 320 mm durcissent encore le ton. La transmission passe par une chaîne racing au pas de 520 et un couple 15/42, de quoi raccourcir les rapports pour les tracés serrés.

Face à la concurrence, le positionnement est singulier. La Ducati Panigale V4 R reste un monstre électronique homologué, la BMW M1000RR joue la carte de l'ingénierie totale, et l'Aprilia RSV4 Factory séduit par sa maturité châssis. La R1 GYTR R24 tranche autrement. Elle n'est pas immatriculable en l'état, elle sort du carton avec un poly blanc brut prêt à recevoir peinture et stickers de sponsors, et elle ne se vend que dans un réseau restreint de GYTR Pro Shops Yamaha. Le public visé n'a rien d'un pilote du dimanche. On parle du gentleman rider bien équipé, du concurrent de Coupe de France, de l'écurie privée qui cherche une base solide pour une campagne nationale.

Le bémol, c'est le budget. À 42 500 euros de base, sans compter les consommables, le transport et la préparation additionnelle, on entre dans un segment où le ticket d'entrée grimpe vite au-delà d'une Panigale V4 SP2 ou d'une CBR1000RR-R SP. Yamaha le sait, et propose justement de monter plus haut encore via son département GYTR, jusqu'au niveau Superbike pur et dur. Pour les amateurs de chrono et de roulages encadrés, la R24 coche les cases. Pour ceux qui rêvaient encore d'emmener leur R1 au col le week-end, cette édition sonne la fin de partie. La route, c'était avant.