Yamaha MT-09 SP 900 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qui justifie de lâcher près de 12 799 euros pour une Yamaha MT-09 SP 900 quand la version standard fait déjà le boulot ? La réponse tient en quelques détails, mais pas des moindres. Yamaha a creusé l'écart entre les deux déclinaisons sur cette quatrième génération, et le résultat penche clairement du côté des pilotes qui aiment tutoyer les vibreurs le week-end.

Le gros morceau se situe à l'avant. Les étriers Brembo Stylema, montés en fixation radiale sur des disques de 298 mm, représentent quasiment le sommet du catalogue de l'équipementier italien pour un usage routier. Seuls les Stylema R font mieux, mais ceux-là sont réservés aux hypersportives du calibre d'une Ducati Panigale V4 SP2. Sur un roadster de 194 kg, c'est un choix pertinent qui donne un mordant franc et progressif, pile ce qu'il faut pour exploiter les 119 chevaux du trois-cylindres 889 cc sans se poser de questions au freinage. Le maître-cylindre radial Brembo complète le tableau. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Kawasaki Z900 SE, la MT-09 SP joue clairement dans une catégorie supérieure en matière de freinage.

Côté électronique, la SP ne se contente pas des trois cartographies habituelles. Elle ajoute quatre modes Track qui ouvrent l'accès au réglage fin du contrôle de traction, de la gestion du frein moteur sur deux niveaux, du contrôle de glisse, de l'anti-wheeling et même de la désactivation de l'ABS arrière. Tout se paramètre depuis l'écran TFT 5 pouces ou via smartphone. Pour un roadster à ce prix, c'est un arsenal digne d'une sportive pure. Le shifter bidirectionnel de troisième génération et le régulateur de vitesse viennent rappeler que cette machine sait aussi avaler du bitume sur les longs trajets. Et pour ceux qui se demandent quelle est la consommation moyenne de la Yamaha MT-09 SP 900, le trois-cylindres CP3 reste raisonnable malgré ses 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min, grâce à un rapport alésage-course (78 x 62,1 mm) qui favorise le rendement à mi-régime.

Les suspensions montent d'un cran sans basculer dans le full Öhlins. L'amortisseur arrière reste confié au spécialiste suédois, réglable en précharge, compression et détente avec 122 mm de débattement. La fourche inversée KYB de 41 mm reçoit un traitement DLC sur les tubes plongeurs et une anodisation dorée qui rappelle la livrée "Icon Performance", directement inspirée de la R1-M. Les ressorts sont plus fermes, les réglages revus. On aurait aimé voir Öhlins prendre aussi en charge l'avant, mais Yamaha garde cette carte pour d'éventuelles futures évolutions. Le cadre périmétrique aluminium, la selle à 825 mm et les repose-pieds réglables en hauteur dessinent une position de conduite engagée qui convient aux gabarits moyens. Le réservoir de 14 litres limite un peu l'autonomie, c'est le compromis habituel du segment.

Nouveauté notable pour un roadster Yamaha : le système Smart Key supprime la clé physique. La moto détecte le transpondeur dans la poche du pilote et un commutateur gère le démarrage comme le verrouillage du réservoir. Un confort appréciable au quotidien. Avec ses pneus Bridgestone S23 en 120/70 et 180/55, son bras oscillant en aluminium brossé et sa vitesse de pointe annoncée à 220 km/h, la MT-09 SP vise un public précis : le pilote qui roule vite sur route, s'offre quelques roulages et veut un châssis à la hauteur du moteur. Quel est le prix de la Yamaha MT-09 SP 900 en France ? À 12 799 euros, elle se positionne au-dessus d'une Street Triple R mais sous une Speed Triple 1200 RS, dans un créneau où peu de concurrentes proposent autant d'équipements de série. Pour le pilote confirmé qui refuse de choisir entre plaisir quotidien et sensations sur circuit, cette SP reste l'un des meilleurs compromis du marché.