Yamaha MT-09 SP 900 2022 — Fiche technique

Qui se souvient de la première MT-09 et de ses suspensions en guimauve ? Yamaha, visiblement, s'en souvient très bien. La version SP de la MT-09 900 millésime 2022 arrive avec une mission claire : offrir le même tempérament de brute assumée, mais avec un châssis enfin capable de suivre le rythme. Et sur le papier, le contrat semble rempli.

Le trois cylindres de 889 cm3 reste le coeur du projet. Avec 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm de couple disponibles dès 7 000 tours, ce bloc CP3 pousse fort, pousse tôt, et ne se fait jamais prier. La cavalerie se libère avec une brutalité joyeuse qui colle le pilote à la selle à chaque rotation de poignet. Sur le plan des performances pures, les 225 km/h en pointe et les 190 kg tous pleins faits placent la japonaise dans le haut du panier face à une Triumph Street Triple RS ou une Ducati Monster, deux rivales directes qui ne font pas de cadeaux. Bonne nouvelle pour les titulaires du permis A2 : un boîtier électronique dédié ramène la puissance à 70 kW, avec possibilité de bridage à 35 kW. De quoi permettre aux jeunes permis de goûter à la version la plus aboutie du catalogue MT-09 sans attendre deux ans.

Ce qui distingue vraiment la SP de sa soeur de série, ce sont les suspensions. La fourche inversée KYB de 41 mm arbore un traitement DLC sur ses tubes, un revêtement qui réduit les frictions et améliore la fluidité du débattement sur les 130 mm de course. Réglable en compression, détente et précharge, elle offre un vrai terrain de jeu aux pilotes exigeants. A l'arrière, Yamaha a changé de crèmerie en confiant le poste à un mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable, avec 122 mm de débattement et une molette de précharge déportée, accessible sans outil. Le gain en rigueur et en précision par rapport à l'équipement standard est tangible. Pour le freinage, le dispositif reste classique mais efficace avec deux disques de 298 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, et un disque de 245 mm à l'arrière. Le tout chaussé en 120/70-17 et 180/55-17.

Côté équipement, la MT-09 SP ne lésine pas. Ecran TFT couleur, centrale inertielle IMU, contrôle de traction évolué, antipatinage, contrôle de wheelie, gestion du frein moteur, régulateur de vitesse réglable par paliers de 2 km/h. On peut s'interroger sur l'utilité d'un régulateur sur une machine qui vous supplie en permanence d'ouvrir les gaz, mais pour les longs trajets autoroutiers avec son réservoir de 14 litres, c'est un confort appréciable. La consommation moyenne de la Yamaha MT-09 SP 900 tourne autour de 5,5 litres aux cent en usage mixte, ce qui laisse une autonomie correcte sans être exceptionnelle. Le look, lui, emprunte ses codes à la R1M avec un bras oscillant en aluminium brossé et anodisé laissé brut, des bocaux de frein fumés, une selle à double surpiqûre et une teinte spécifique qui donne à l'ensemble un caractère premium bienvenu.

Le prix de la Yamaha MT-09 SP 900 se négocie à 11 599 euros, soit environ 1 500 euros de plus que la version standard. Le surcoût se justifie principalement par le combiné Öhlins, le traitement DLC de la fourche, le bras oscillant spécifique et le régulateur de vitesse. Pour un roadster de cette trempe, le tarif reste compétitif face à la Street Triple RS qui dépasse allègrement les 12 000 euros. Que vous cherchiez le prix de la Yamaha MT-09 SP 900 2023 en France ou celui du millésime 2025, attendez-vous à une facture dans cette fourchette avec les ajustements annuels habituels. La MT-09 SP s'adresse aux motards qui veulent un roadster nerveux, bien suspendu, bourré d'électronique, et capable de tout faire : ville, route, virées sportives le week-end. Elle ne prétend pas être une sportive, elle ne joue pas les routières. Elle reste fidèle à ce qu'elle a toujours été : une machine de sensation brute, désormais servie par un châssis qui ne la trahit plus.