Yamaha MT-07 700 2023 — Fiche technique

Qui peut détrôner la reine des roadsters moyennes cylindrées ? Depuis son lancement, la Yamaha MT-07 700 règne sur le segment avec une recette simple : un twin nerveux, un châssis léger et un prix contenu. Mais en 2023, la concurrence sort les griffes. La Honda Hornet 750 débarque avec un quatre cylindres affûté, la Triumph Trident 660 joue la carte du triple british raffiné, et même la Kawasaki Z 650 reste tapie dans l'ombre. Yamaha n'a pas le choix : il faut bouger.

Le gros morceau de cette mise à jour, c'est l'électronique. Fini le petit écran LCD d'un autre âge, place à un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces. Deux modes d'affichage sont proposés, l'un orienté ville avec bargraphe, l'autre façon touring avec un compte-tours à aiguille virtuelle. La connectivité smartphone via l'application MyRide permet de récupérer télémétrie, parcours et notifications. C'est un bond en avant pour une machine qui accusait un vrai retard sur ce terrain. Yamaha en profite pour pré-câbler l'installation d'un shifter, un appel du pied aux amateurs de montées de rapports sans débrayer. Côté design, la face avant adopte un éclairage full LED au regard agressif, typique de la famille "Masters of Torque". Le réservoir est redessiné, les écopes de radiateur retouchées, et une finition noire habille désormais leviers, repose-pieds et tubes de fourche. La silhouette gagne en caractère sans renier ses origines.

Sous la robe, le bicylindre CP2 de 689 cc est toujours là. Quelle est la puissance de la Yamaha MT-07 700 2023 ? Le twin délivre 73 chevaux à 8 750 tr/min et 66,7 Nm de couple à 6 500 tr/min, transmis par une boîte 6 rapports et une transmission par chaîne. Le passage à la norme Euro5 a coûté une poignée de watts par rapport à la version précédente, avec un échappement retravaillé, un nouvel ECU et des conduits d'admission modifiés. La différence est imperceptible sur la route. Le poids tous pleins faits s'établit à 184 kg, soit deux kilos de plus qu'avant, pour un réservoir de 14 litres. La consommation moyenne de la Yamaha MT-07 phase 2 tournait autour de 4,5 l/100 km en usage mixte ; cette version 2023 devrait rester dans les mêmes eaux. La vitesse de pointe annoncée culmine à 190 km/h, suffisant pour un roadster qui ne prétend pas jouer les sportives.

Le cadre diamant en tubes d'acier ne change pas, tout comme la fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière, chacun offrant 130 mm de débattement. C'est le point faible historique de la machine : les suspensions restent basiques, sans le moindre réglage. Ceux qui espéraient une fourche inversée devront patienter ou passer à la caisse chez un préparateur. En revanche, les freins progressent avec des disques avant de 298 mm pincés par des étriers 4 pistons, un gain appréciable par rapport aux anciens pétales de 282 mm. La monte pneumatique passe en Michelin Road 5, un choix judicieux qui améliore le grip et la confiance en virage. Le guidon élargi de 32 mm renforce la maniabilité, et la selle à 805 mm reste accessible à la majorité des gabarits.

Le prix de la Yamaha MT-07 700 en 2023 s'affiche à 7 999 euros, un tarif qui commence à grimper par rapport aux premières générations. Le prix d'une MT-07 de 2014 ou 2015 en France tourne aujourd'hui autour de 4 000 à 5 000 euros en occasion, celui d'une version 2016 ou 2017 entre 5 000 et 6 000 euros selon l'état et le kilométrage. Cette troisième mouture reste un choix pertinent pour les permis A2 comme pour les motards confirmés qui cherchent une machine polyvalente, légère et joueuse au quotidien. Yamaha a joué la carte du rafraîchissement mesuré plutôt que de la révolution. Face à la Hornet qui arrive armée jusqu'aux dents, la recette suffira-t-elle ? Le twin CP2 a ce grain de folie immédiat, ce plaisir brut que peu de concurrentes reproduisent. La MT-07 vieillit, mais elle sait encore mordre.