Yamaha MT-07 700 2025 — Fiche technique

Qui se souvient du prix d'une Yamaha MT-07 700 en 2014, quand elle a débarqué sur le marché français ? Moins de 6 000 euros pour un roadster capable de faire sourire n'importe quel motard, du permis A2 fraîchement obtenu au routard blasé. Depuis, la concurrence a réagi. La Honda CB 750 Hornet est venue bousculer la hiérarchie avec un moteur plus puissant et un équipement supérieur. La Kawasaki Z 650 rôde toujours dans les parages, la Triumph Trident se rapproche, et les constructeurs chinois commencent à montrer les dents. La Yamaha MT-07 700 version 2025 devait frapper fort. Elle frappe.

Commençons par ce qui saute aux yeux. Le dessin s'inspire de la MT-09, avec une face avant plus fine et des proportions mieux équilibrées. Nouvelles écopes de radiateur, caches de cadre redessinés, réservoir retravaillé, bavette réduite. La silhouette gagne en cohérence, même si Yamaha persiste avec ce feu de jour proéminent sur le front qui divise. Sous cette robe revue, le travail de fond est considérable. Le cadre tubulaire en acier de type diamant conserve uniquement sa colonne de direction d'origine. Tout le reste a été repensé, avec une rigidité longitudinale et latérale en hausse de 12 à 13 %. Le bras oscillant adopte un nouveau profil sans évidements latéraux, privilégiant la rigidité à l'esthétique. Et surtout, une fourche inversée de 41 mm fait son apparition, accompagnée d'étriers de frein à fixation radiale Advics à quatre pistons sur des disques de 298 mm. Le poids d'une Yamaha MT-07 700 en 2025 ? 183 kg tous pleins faits, soit un kilo de moins que la génération précédente malgré tous ces ajouts. Les jantes Spinforged en aluminium perdent 480 grammes, ce qui réduit l'inertie de 4 % sur les masses non suspendues. Sur une machine pensée pour l'agilité, c'est un gain qui se ressent dès le premier rond-point.

Le bicylindre CP2 de 689 cm3 ne change pas fondamentalement ses arguments. La puissance de la Yamaha MT-07 700 reste à 73,4 chevaux à 8 750 tr/min, le couple à 66,7 Nm dès 6 500 tours. Ce n'est pas le plus musclé du segment, la Hornet fait mieux sur le papier, mais ce bloc a toujours misé sur le caractère plutôt que sur les chiffres bruts. Yamaha a travaillé l'acoustique avec un procédé d'amplification sonore hérité des MT-09 et MT-10, censé renforcer le lien sensoriel entre le pilote et la mécanique. Le résultat visuel des ouïes percées dans le réservoir laisse perplexe, mais l'intention est là. Côté pratique, le nouvel embrayage assisté anti-dribble allège l'effort au levier et absorbe les rétrogradages un peu brusques.

Le vrai bond en avant concerne l'électronique. La MT-07 s'équipe enfin d'un accélérateur ride-by-wire qui ouvre la porte à un contrôle de traction à deux niveaux, trois modes de puissance et trois cartographies de conduite Sport, Street et Custom. L'écran TFT de 5 pouces conserve ses dimensions mais double le nombre de thèmes d'affichage et garde la connectivité smartphone avec navigation Garmin StreetCross. Les commodos sont d'une nouvelle génération et les clignotants deviennent intelligents, avec clignotement automatique trois fois sur pression brève, activation des warnings en freinage d'urgence et extinction automatique après 15 secondes ou 150 mètres. Le quickshifter devient disponible en option. Pour ceux qui se demandent quelle est la consommation moyenne de la Yamaha MT-07 700 phase 2, cette quatrième génération homologuée Euro5+ devrait se montrer au moins aussi sobre, le réservoir de 14 litres offrant une autonomie correcte pour un usage mixte.

À 7 799 euros, le prix d'une Yamaha MT-07 700 de 2025 reste contenu face à la Hornet, positionnée un cran au-dessus en tarif. La version Y-AMT avec boîte robotisée, quasi inédite à ce niveau de gamme hormis la Honda NC 750 DCT, offre le choix entre passage manuel assisté et deux modes automatiques. C'est un argument de poids pour le public urbain ou les motards qui veulent simplifier leur quotidien. Depuis 2014, que l'on regarde le prix d'une MT-07 700 de 2015, 2016 ou 2017 en France, cette machine a toujours su proposer un rapport prestations-prix difficile à battre. Cette version 2025, avec sa partie-cycle entièrement revue, son électronique enfin à jour et sa vivacité préservée à 190 km/h en pointe, replace la MT-07 exactement là où Yamaha la veut : au centre du jeu.