Yamaha MT-07 700 2022 — Fiche technique

Qui peut se vanter d'avoir redéfini le segment des roadsters middleweight en France ? La Yamaha MT-07 700, tout simplement. Depuis son arrivée en 2014, cette machine s'est imposée comme la référence des permis A2 et des motards en quête de sensations sans se ruiner. Pour 2022, Yamaha joue la carte du renouvellement maîtrisé. Un lifting frontal affirmé, quelques ajustements mécaniques dictés par l'Euro5, et le tour est joué. Pas de révolution, mais une évolution calibrée au millimètre pour ne pas dénaturer la recette.

Côté style, c'est la face avant qui concentre l'essentiel des changements. Le regard de cyclope propre à la gamme MT se durcit encore, avec un phare LED cerné d'un motif en Y lumineux qui signe l'identité visuelle dès le premier coup d'oeil. Le réservoir adopte de nouvelles lignes, les écopes de radiateur sont retouchées, et une dominante noire habille désormais les leviers, repose-pieds et tubes de fourche. L'arrière, lui, reste fidèle au dessin précédent. On peut saluer le parti pris esthétique, plus agressif, même si le choix de conserver un écran LCD plutôt que de passer au TFT déçoit un peu face à ce que propose la concurrence. Kawasaki offre un TFT couleur sur sa Z650 depuis un moment, et Honda a aussi fait évoluer son tableau de bord sur la CB750 Hornet.

Sous la robe, le bicylindre CP2 de 689 cm3 reste le même bloc que les motards connaissent depuis les débuts de la MT-07. La puissance de la Yamaha MT-07 700 2022 s'établit à 73 ch à 8 750 tr/min, contre 74,8 ch sur le millésime précédent. Un sacrifice minime imposé par l'Euro5, qui a nécessité un nouvel échappement, un ECU revu et des conduits d'admission modifiés. Le couple suit la même logique avec 66,7 Nm à 6 500 tr/min, une perte quasi imperceptible. Avec un poids de 184 kg tous pleins faits, soit deux kilos de plus qu'avant, la MT-07 reste une plume dans sa catégorie. Ce bicylindre a un caractère joueur et disponible dès les mi-régimes, c'est sa signature. La consommation moyenne de la Yamaha MT-07 700 phase 2 tourne autour de 4,5 litres aux cent, ce qui donne une autonomie correcte avec les 14 litres du réservoir.

Le châssis diamant en tubes d'acier ne change pas, ni la fourche télescopique de 41 mm, ni le mono-amortisseur arrière avec ses 130 mm de débattement de chaque côté. C'est le point faible récurrent du modèle : les suspensions manquent de rigueur quand on hausse le rythme. Yamaha n'a pas corrigé le tir, contrairement à ce qui a été fait sur la MT-09 entièrement repensée. En revanche, le freinage progresse. Les disques avant passent de 282 à 298 mm, toujours pincés par des étriers quatre pistons. Le gain en puissance de décélération est sensible, d'autant que les Michelin Road 5 qui remplacent les Bridgestone BT-023 apportent un grip supérieur. Le guidon gagne 32 mm en largeur, la selle a été retravaillée pour le confort, et la position de conduite se veut plus naturelle. Avec sa hauteur de selle à 805 mm, elle reste accessible à la majorité des gabarits.

Le prix d'une Yamaha MT-07 700 neuve s'affiche à 6 999 euros en 2022. En occasion, les tarifs varient selon les millésimes : le prix d'une MT-07 de 2015 ou 2016 en France tourne autour de 4 500 à 5 500 euros, celui d'un modèle 2017 se négocie entre 5 000 et 6 000 euros selon l'état et le kilométrage. Un rapport prix/plaisir qui reste redoutable face aux Kawasaki Z650, Suzuki SV650 ou Honda CB650R. La Yamaha MT-07 700 vise autant le débutant en A2 que le motard expérimenté qui cherche une machine légère pour le quotidien ou les virées du week-end. C'est sa polyvalence qui fait sa force, et cette mise à jour 2022 ne remet rien en question. Yamaha a simplement veillé à garder sa poule aux oeufs d'or en bonne santé.